Tehniliste näitajate osas on kodumaisel mootoril erinevused välismaiste mootoritega võrreldes järgmised:
1 tippkiirus
Maksimaalne kiirus on mootori juhtimise oluline näitaja ning see on ka kõige ilmsem näitaja kodumootori ja välismootori vahelisest erinevusest. Enamiku püsimagnetitega sünkroonmootorite tippkiirus Hiinas on alla 10 000 p / min, samas kui välisriigid on põhiliselt üle 10 000 p / min.
2 võimsustihedus
Ehkki kodumaine mootor võib jõuliselt jõuda rahvusvahelisele tasemele, on sama võimsuse tingimustes kaalu puudus, nii et võimsustihedus on kaugel rahvusvahelisest tasemest. Praegu on püsimagnetitega sünkroonmootorite võimsustihedus Hiinas enamasti vahemikus 1 ~ 2 kw / kg, mis on kaugel sihtväärtusest 3,5 kg / kg 2020. aastal.
3 efektiivsus
Mootori efektiivsuse seisukohalt on kodumootorite kõrgeim efektiivsus jõudnud 94% -ni 96% -ni, jõudes Siemens, Remy ja teiste ettevõtete tasemeni. Suure efektiivsusega ala osas on siiski veel teatav lõhe selle piirkonna osakaalus, kus süsteemi tõhusus on suurem kui 80%. Hiina elektrimootorite suure kasuteguriga ala on koondunud 70% -ni 75% -ni, samas kui välismaa mootorid ulatuvad põhiliselt 80% -ni.
4 jahutusmeetod
Mootori jahutamismeetod on järk-järgult arenenud looduslikust jahutamisest kuni vee jahutamiseni. Praegu kasutavad kodumaised mootorsõidukitootjad peamiselt vee jahutamist ning välismaised arenenud mootorsõidukitootjad on välja töötanud õlil jahutatud mootorid. Mõningad kodumaised mootorsõidukitootjad on välja töötanud ka õliga jahutatud mootoreid, nagu näiteks täpsus, et veelgi parandada mootori jahutamistõhusust.
Püsimagneti sünkroonmootori arengu kitsaskoht
Praegu on elektriliste sõiduautode peamine tehniline tee püsiv elektriline sünkroonmootor, nii et selle toimimise edasine parandamine on muutunud tööstuse võtmeküsimuseks. Praegu on püsimagnetitega sünkroonmootoritel järgmised tehnilised raskused:
1 võimsustihedus
Võimu suurendamiseks on kaks võimalust, üks on pöördemomendi suurendamine ja teine kiiruse suurendamine. Esimene probleem on see, et ülekoormusvool suureneb, mille tulemuseks on kõrge soojuse teke, mis põhjustab suure surve soojuse hajutamisele; viimane on suure kiirusega ferromagnetiline kadu, mis nõuab kõrgekvaliteedilisi madala küllastusega räni teraslehti, et suurendada kulusid; või keeruka rootori struktuuri kasutamine, kuid mõjutab võimsuse tihedust.
2 materjali
Püsimagnetmaterjal on samuti oluline tegur püsimagneti sünkroonmootori jõudluse parandamiseks. Üldiselt kasutatav püsimagnetmaterjal NdFeB puudutab peamiselt halva temperatuuri stabiilsust, pöördumatut kadu ja kõrget temperatuuri koefitsienti ning tõsiseid magnetiliste omaduste kadu kõrgel temperatuuril, mõjutades seega mootorit. jõudlust.
3 tootmisprotsess
Püsimagneti sünkroonmootorite tootmisprotsessi raskus on oluline tegur, mis piirab ulatuslikke toetavaid sõiduautosid. Kuna püsimagnetite sünkroonmootoritootjate tööstus ei ole piisavalt arenenud, on kodumaistel ettevõtetel kõrge tootlikkuse mittetöötav määr ja nad ei suuda täita sõiduautode ettevõtete mittetäitvate määrade nõudeid, eriti puhta elektriautoga sõiduautode turu suuruse tõttu, 100 000 tase Aastane toodang kujutab endast suurt väljakutset püsimagnetide sünkroonmootoritele.
