Põhjalik analüüs Hiina uue energiatööstuse mootorsõidukite elektroonilise kontrolli turu praeguse olukorra kohta 2018. aastal
Alternatiivina traditsioonilisele mootori (ülekande) funktsioonile määrab uus energiasõidukite mootor ja elektrooniline juhtimissüsteem otseselt peamised jõudlusnäitajad, nagu näiteks elektrisõiduki ronimine, kiirendus ja maksimaalne kiirus. Mootori elektroonilise juhtimissüsteemi tehniline ja tootmise tase mõjutab otseselt sõiduki jõudlust ja maksumust. Keskendudes keskkonnakaitsele Hiinas, on uuel autotööstusel suur väljavaade, mis toob mootorsõidukite elektroonilise kontrolli arenguruumi uute energiasõidukite kolmes põhiosas.
Kiiresti kasvas mootori elektroonilise juhtimisseadme paigaldatud võimsus
Uute energiasõidukite tootmise ja müügi kiires kasvus näitas Hiina uus energia (600617) mootorsõidukite elektrooniliselt juhitav paigaldatud turg kiiret kasvu. 2017. aastal jõudis Hiina uus energiasõidukite ja elektroonilise juhtimisseadme võimsus 874 200 ühikuni, mis on 55,7%. 2018. aasta jaanuarist märtsini oli uute energiasõidukite mootorite ja elektrooniliste juhtseadmete paigaldatud võimsus 155 100 ühikut.
Püsimagneti sünkroonmootor on endiselt paigaldamise peavool
Praegu on uute energiasõidukite mootorid püsimagneti sünkroonmootorid, vahelduvvoolu asünkroonmootorid ja muud mootorid. Mootoritüübi turu seisukohast, peamiselt püsimagnetitega sünkroonmootorid, jõudis 2017. aastal uute energiasõidukite valdkonnas püsimagnetitega sünkroonmootorite paigaldatud võimsus 685 100 ühikuni, mis moodustas rohkem kui 78%; AC asünkroonmootorite paigaldatud võimsus oli ligi 190 000 ühikut. 21,4%.
BYD mootori elektroonilise juhtseadme paigaldatud võimsus on juhtiv
Konkreetsete tootjate sõnul on mootorsõidukite ja elektroonilise juhtimise järjekorras, mis on paigaldatud märtsis 2017-2018, esimese 10 tootja installeeritud võimsus üle 20 000 ning elektroonilise juhtimisseadme paigaldatud võimsus on üle 10 000. Nende hulgas oli BYD (002594) esmalt mootori paigaldatud võimsuse ja elektrooniliselt juhitava paigaldatud võimsuse poolest paigaldatud võimsus 178 300 ja 187 700 ühikut; ja Beiqi New Energy mootori ja elektroonilise juhtimisseadmega võimsusega üle 100 000 ühiku. Selle mootori ja elektroonilise juhtimisseadme võimsus on 126 300 ühikut, järjestuselt teine. Lisaks on Anhui Juyi, Jiangling New Energy, UAES, Changan Automobile (000625) ja muud elektri- ja elektroonikaseadmete paigaldatud võimsused 3-4 miljonit ešeloni.
Mootorsõidukite elektroonilise kontrolli turu konkurentsimudelit ei ole selgitatud
Uue energiasõiduki mootorsõidukite elektroonilise kontrollturu toetava pakkumise seisukohast varustab sõidukitootja BYD Motor peamiselt kahte autotootjat: BYD ja Pekingi Hualin Special Vehicles ning elektrooniline kontroll on toodetud ise; Beiqi uue energia mootorile antakse ka seda peamiselt. Ettevõtlust ja elektroonilist kontrolli pakuvad Jingjin ja Ocean. Sarnaselt uute energiasõidukite mootorite ja elektrisüsteemide pakkujatega, nagu näiteks Jingjin Electric, kuuluvad teenindusettevõtted Anyuani buss, Dandong Huanghai, Dongfeng, Ankai, Great Wall, Geely, Guangzhou Automobile, Bailujia ja teised ettevõtted.
Kokkuvõttes võib uute energiasõidukite elektroonilise kontrolli turu peamisi osalejaid jagada ligikaudu kahte kategooriasse. Üks neist on traditsioonilised sõidukitootjad, kellel on oma tootmisvõimsus või sellega seotud tarneahel, nagu BYD, BAIC, Xiamen Jinlong jne. Klass on tarnija, kes on spetsialiseerunud autoosadele või mootorsõidukite elektroonilistele kontrolltoodetele. Täpsemalt võib seda jagada professionaalseteks autoosade tarnijateks (Bosch, Hiina jne), professionaalseteks mootori elektrikontrollitootjateks (Shanghai Electric Drive, Shanghai Dajun) jne ja traditsioonilistel mootori- ja inverteritootjatel (Huichuan Technology (300124), Yingweiteng) (002334) jne). Praegu kipuvad juhtivad sõiduautode ja bussitootjate ettevõtted ise jaotama elektrijuhtimist ning kolmandatel ettevõtetel on praegu ilmselgeid eeliseid väikeste ja keskmise suurusega sõiduautode ja erisõidukite valdkonnas, kuid leviku määr sõiduautode valdkonnas on suhteliselt madal.
Kuna uute energiasõidukite elektrikontrollitööstus algab põhiliselt samaaegselt kodumaiste elektrisõidukite turuga, ei ole asjaomased tööstusharu standardid ja süsteemid veel moodustatud ning originaalseadmete tootjad ja kolmanda osapoole tarnijad omavad soodsat positsiooni ja turukonkurentsi mudel ei ole veel selgitatud.
