3.2 Suure pöördemomendi kõrge võimsusega mootor
Kuumakindlate ja magnetiliste omaduste väljatöötamine NdFeB püsimagnetmaterjalid muudavad selle oluliseks rakenduseks suure võimsusega püsimagnetitega sünkroonmootorites. Transporditööstuses ja tööstuses, nagu elektrisõidukid, hübriid (sisepõlemismootorid ja elektrimootorid), elektrisõidukid, rongid, liftid, tööpingid, robotid jne, kasvab nõudlus suure võimsusega mootorite järele.
Laevade mootorid vajavad väikest kiirust ja suurt pöördemomenti. 1986. aastal töötas Siemens Saksamaa välja 1095 kW, 230 r / vihma kuuefaasilise püsimagneti sünkroonmootor laeva käitamiseks. Võrreldes minevikus kasutatavate alalisvoolumootoritega võib mahtu vähendada umbes 60% võrra ja kadu võib vähendada umbes 20%. . Lisaks on U-sse paigaldatud 1760 kW püsimagnetiga sünkroonne tõukemootor. 212 allveelaevade katse pikkus ja efektiivne maht vähenevad 40% võrreldes tavapäraste alalisvoolumootoritega. Swiss ABB on ehitanud rohkem kui 300 elektriajamiga laeva, mille maksimaalne paigaldatav võimsus on 2X19MW. 400KW kuni 3MW püsimagnetiga sünkroonmootorit on kasutatud: "Com-paetA ~ ipod" pod-tüüpi elektrilise tõukejõusüsteemi jaoks. Prantsusmaa Thermal Industry Company poolt 1987. aastal välja töötatud 400kW, 500r / vihma püsimagnetmootori prototüüp on vähendanud ka mahtu 40% võrreldes alalisvoolumootoriga. 1996. aastal on välja töötatud 12-faasilised 1800 kW, 180r / vihma püsimagneti mootorid ja juhtimisseadmed ning kõik tegelikud laeva testid. Samal aastal eksponeeris Ühendkuningriik "HNA" kerge varjatud fregatti disainimudelit. Laev on varustatud kahe 21MW püsimagnetiga sünkroonmootoriga, mis juhivad sõukruvi või varguse ajal otseselt sõukruvi.
