Uute energiat kasutavate sõidukite mootor ja selle turuanalüüs
Uute energiat kasutavate sõidukite jõudlust määravad "kolme jõu" põhikomponendid, mis koosnevad elektriakudest, ajamimootoritest ja mootorikontrolleritest ning mida tuntakse ka tööstusharu "suured kolm". Ajami mootor on uue energiasõiduki toiteallikas, mis vastab kütuseseadme mootorile; mootori kontroller viitab ajamimootorit juhtivale seadmele.
Ülevaade uutest energiavarustusega mootoritest
Ajami mootor on üks uue energiaauto kolmest põhikomponendist. Võrreldes tavapärase tööstusliku mootoriga on uutel energiatarbega sõidukitel mootoril kõrgemad tehnilised nõuded. Nagu tavalised mootorid, koosneb uus energiat juhitav mootor peamiselt kolmest osast: staator, rootor ja mehaaniline struktuur. Tänu kitsale paigaldusruumile, karmale töökeskkonnale ja spetsiifilistele põhjustele nagu suur vibreerimine, suur löök, tugev korrosioon, kõrge temperatuur ja kõrge niiskus, peavad uued energiavarustusega mootorid olema suure tihedusega, väikesed, suure võimsusega, suure pöördemomendiga, töökindlus, vastupidavus ja madalate kuludega ja muud omadused.
Hiinas uute energiaautode võidukäiguga on uute energiaauto mootorite kasvutempo samuti väga suur. Eeldatakse, et järgmise energiatarbimisega uute energiaautode tootmise ja müügi jätkuv kasv eeldab kiiret kasvu mootoriturul. 2016. aastal jõudis Hiina uus energiatarbimisega sõidukite mootorite müük 559 000 ühikuni ja eeldatakse, et turuväli 2020. aastaks ületab 98 miljardit jüaani.
Järgnevatel aastatel näitab uute sõiduautode mootorite osatähtsus kasvutendentsi. Hinnanguliselt jõuab uute sõiduautode mootorite osakaal 2020. aastaks 47,4% -ni ja uute sõiduautode energiatarbimine ulatub 42,7% ni. 10%.
Uue energiasõiduki mootoritüüp
Uute energiakandjate mootorite neli peamist tüüpi: alalisvoolumootorid, vahelduvvoolu asünkroonmootorid, püsimagnetitega harjadeta mootorid (sealhulgas püsimagnet sünkroonmootorid) ja muundatud vastupidavusega mootorid.
Püsimagnet-sünkroonmootorid on oma suurte jõudlusega, suure võimsusega tiheduse ja väikeste mõõtmetega kodumaise mootorituru suurima osa ja neid kasutatakse peamiselt sõiduautode valdkonnas.
AC-asünkroonmootor on suhteliselt lihtne tänu oma odavale ja lihtsale struktuurile ning selle juhtimistehnoloogia on suhteliselt küps. Kuid selle suured ja rasked kogused piiravad selle laialdast kasutamist teatud määral, peamiselt uues energias. Sõiduautod ja mõned sõiduautod.
Muutuva vastupidavusega mootori struktuur on lihtne ja usaldusväärne ning süsteemi maksumus on madal. Kuid kuna muundatud vastumeelsuse mootoril on suured pöördemomendi kõikumised, kõrge müra ja mittelineaarne süsteem, on praegune rakendus piiratud ja seda kasutatakse peamiselt uute energiabusside valdkonnas.
