Arutelu elektriajamiga mootori valiku põhimõtte üle

Arutelu elektriajamiga mootori valiku põhimõtte üle

Pärast seda, kui Hiina uued energiasõidukid on selgelt määratlenud puhta elektriajamiga tehnoloogia, on veomootori valikukava eriti oluline. Järgnevalt käsitletakse elektrisõidukite ajamimootorite valiku põhimõtet.

Esiteks juhtige auto mootori omadusi

(1) Ajami mootori pöördemomendi reguleerimise dünaamilised nõuded on suuremad, seda parem on dünaamiline jõudlus, seda kõrgem on mootori tehnoloogia tase;

(2) Mootor vajab suuremat pöördemomenti ja on üldiselt võimeline taluma 4-5-kordset ülekoormust;

(3) Ajami mootor ei vaja ainult kõrget töövõimet, vaid nõuab ka kiirusevahemiku võimalikult suurt ulatust;

(4) Vajalik on, et mootoril oleks mitte ainult hea sõiduomadus, vaid arvestataks ka generaatori funktsiooniga ning see nõuab suurt elektritootmise efektiivsust.

(5) Sõidukimootor peab olema vajalik mootorsõidukite klassi jõudmiseks. Üldjuhul ei saa tööstuslikku klassi mootoreid otse autodes kasutada.

(6) Elektrisõiduki suhteline ruum on väike ja sõidumootor peab olema kerge ja väike.

Teiseks, piiratud mootori peamised indikaatorid

(1) Kiirendusvõimsus (ed): minimaalne aeg, mis kulub elektrisõidukile ooteajast teatud kiirusele kiirendamiseks;

(2) Maksimaalne kiirus (km / h): maksimaalne kiirus, mida elektrisõiduk võib jõuda.

(3) Maksimaalne läbisõit (km): elektrisõiduki maksimaalne läbisõit pärast aku täislaadimist.

Kolmandaks, elektrisõidukite mootori valiku põhimõte

1) tooted, mis on küps tehnoloogias, kuid mida ei saa tehnoloogia abil kõrvaldada;

2) tooted, millel on uusim tehnoloogia, kuid millel on stabiilne jõudlus;

3) Püsiv elektrimootor valitakse põhimõtteliselt praeguses elektrisõiduki erisõidukis;

4) Püsimagneti sünkroonmootorit kasutatakse põhimõtteliselt ka elektrikarbis. Siiski on parem lahendus kasutada vektori juhtimismeetodit asünkroonmootori juhtimiseks.

Neljandaks, põhiline järeldus

1) Varakult alalisvoolumootorid kõrvaldati põhimõtteliselt, kuigi trollibussid ei olnud põhimõtteliselt kasutatavad;

2) Püüdke aktiivselt kasutada lülitatavaid reluktantsmootoreid, mida ei tohiks praegu partiidena kasutada;

3) Praeguse elektrilise logistika erisõiduki puhul ei ole soovitatav asünkroonse mootori vahetamiseks partiidena kasutada vektori juhtimismeetodit;

4) Elektriline autobuss Põhimõtteliselt on 8-meetrine buss soovitatav kasutada püsimagneti sünkroonmootorit, üle 10 meetri pikkune elektriline buss on vektori juhtimisega vahelduvvoolu asünkroonmootor või püsimagneti sünkroonmootor? On vaja lisada rohkem viitefaktoreid ja seejärel täiendavaid argumente.