Euroopa diiselmootor
Hiinas, kui mainisite diiselmootorit, võite arvata kõigepealt suurt veokit või traktorit ja saba võib ikkagi olla musta suitsuga. Ent kui diiselmootorit eurooplastele mainitakse, on väga tõenäoline, et erinevate autode kujutis ilmub nende meelest. See erinevus on lahutamatult seotud Euroopa autode ajalooga.
Eurooplastel on sügav juured diiselmootoritega. Juba 70 aastat tagasi sündis diiselmootoriga Mercedes-Benz sedan, mis oli palju tõhusam kui selle ajastu teised bensiinimootoriga autod. Ja 1990-ndatel CDI (Common Rail Direct Injection System) sünteesi tehnoloogia edendas oluliselt diiselmootoriga sõidukite arendamist ja populariseerimist. Eurooplased arendavad ka oma diiselmootoreid. Enamik Euroopa kütustest sõltub impordist ja selle naftahinnad on suhteliselt kõrgemad kui teistes maailma osades. Raha kokkuhoiu huvides on inimesed pigem kütusesäästlikud diiselautod. Seepärast tulevad diiselmootorite tehnilised läbimurdeid peamiselt Euroopa autotootjad ja diiselmootoriga sõidukite praegune osakaal Euroopas on ka maailma suurim. Euroopa autokompaniide globaalne laienemine on otseselt kaasa toonud ka diiselautode maailmas populaarsuse. Järgnevalt vaatame lähemalt diiselmootorite hõivet maailma suurtel autoturgudel.
Pooled Euroopa autodest kasutavad diiselkütust
Diiselmootorite sünnikohaks Euroopas on diiselautode arv väga suur. Ühelt poolt, kuna nafta import sõltub täielikult Euroopast, on keskmine naftahind palju suurem kui teistes maailma osades. Diislikütuse mootorite kütusesäästlikkuse omadused on tarbijate jaoks eelistatud. Teisalt on Euroopa riigid rohkem mures süsinikdioksiidi heitkoguste pärast heitkoguste normide seisukohast, millest viimane on kasvuhooneefekti süüdlane. Bensiinimootorite süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise mehhanismi toetavad loomulikult valitsused, seega on diislikütuse maksumäär Euroopas madalam kui bensiini puhul. Eespool toodud eeliste tõttu on diiselmootorid Euroopas väga konkurentsivõimelised. Vikipeedia andmetel kasutas Euroopas 2007. aastal peaaegu 50% uutest diiselmootoritest. Kui arvesse võetakse ka maasturite ja pickup'i, suureneb see protsent vähemalt 10%.
Ameerika inimesed ootavad diiselautosid
Ameerika Ühendriikide olukord erineb Euroopast. Ühelt poolt on USA keskmine naftahind ligikaudu kaks korda odavam kui Euroopas, seega ei ole diiselautode kütusäästvad omadused silmatorkavad. Teiselt poolt erinevad Ameerika Ühendriikide heitkoguste normid Euroopas kehtivate heitgaasistandarditega ning rohkem tähelepanu pööratakse lämmastikoksiidide ja tahkete osakeste kontrollimisele, mis on diiselmootorite pehme aluskiht. Heitkoguste normide mõjul on ka diislikütuse maksumäär kõrgem kui bensiinil, mis muudab Ameerika diiselmootorite ökonoomika oluliselt väiksemaks. Praegu on bensiinimootorite osakaal Ameerika Ühendriikides 95% (sealhulgas maasturid, kommertsveokid) ning paljudel bensiinijaamadel pole isegi diislikütuse pumbasid. Mitmel põhjusel müüakse Ameerika autoettevõtete poolt toodetud diiselmootoreid Euroopasse ja neid ei müüda siseturul. Kuid paljud ameeriklased nõuavad üha enam diiselmootoriga sõidukeid riigis. Küsimus "ScientificAmerican" veebisaidi autoomaniku kohta: miks paljud Euroopa suure jõudlusega diiselmootoriga sõidukid pole USA-s saadaval? Enamik järelmeetmeid toetab diiselmootoriga sõidukeid ja kritiseerib riigi valitsuse heitkoguste normide vananemist, autoettevõtete ja naftaettevõtete kombinatsiooni ning diislikütuse kõrge maksumäära.
Hiina ja Jaapani diiselautod ei ole veel populaarsed
Olukord Jaapanis on sarnane Ameerika Ühendriikidega. Ühelt poolt on Jaapani naftahinnad madalad ja diislikütuse majandus pole tasumata. Teisest küljest on Jaapani heitkoguste eeskirjad maailmas kõige rangemad ja riigis on raske müüa diiselmootoriga sõidukeid. Diiselmootoriga sõidukite osakaal Jaapanis on vaid umbes 0,5%, kuid paljud Jaapani autotootjad on Euroopas müünud diiselmudeleid.
Olukord Hiinas on mõnevõrra eriline. Hiina siseriiklikud heitmenormid on põhiliselt Euroopast kopeeritud. On mõistlik öelda, et Euroopa autotootjatele on kasulik toota ja müüa diiselautosid Hiinas. Kuid praegu, kuigi enamik kommertsveokeid ja paljud maasturid kasutavad diislikütust, on diislikütust kasutavate autode osakaal väga madal, umbes 0,2%, mitte ainult tunduvalt madalam kui Euroopas, vaid ka madalam kui Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis, kus diiselmootoriga sõidukeid pole veel populaarne. . Konkreetsed põhjused on väga keerulised ja need selgitatakse hiljem.
