Baierimaal on väike linn Dingolfing (saksa keel: Dingolfing), mis võib öelda, et see on BMW elektrisõidukite põhiline tootmisbaas. Hiljuti on BMW Group avalikustanud, et mõned Dingolfingeri tehased on vähe teada. Fotode ja teabega on meil ka võimalus õppida salapärase kõrgetasemelise aku süsteemi (moodulid, akupakid) ja mootorite kohta üksikasju.
Dingolfingeri tehas on vastutav patarei ja mootori kahe põhikoosseisu tootmise eest. Mitu aastat tagasi hakkas see pakkuma BMW ActiveE ja tavaliste hübriidsõidukite, näiteks 3-seeria ActiveHybrid, 5-seeria ActiveHybrid ja 7-seeria ActiveHybrid, aku süsteeme. Pärast BMW Groupi i3 ja i8 käivitamist laiendati Dingolfingeri tehase põhikoosseisu kõikidele iPerformance mudelitele, sealhulgas i3, i8, 225xe, 330e ja hiljemalt 740e-le.
BMW Grupp on Dingolfingeri tehases investeerinud üle 1 miljoni euro, et rahuldada elektrifitseeritud komponentide nõudlust. Tehasesse kuuluvate töötajate arv peaks samuti kasvama praegusest 100-st kuni rohkem kui 200-ni. See näitab selgelt pistikvarustuse tulevikku. Kasvab kiiresti.
Kõigil on mulje kogu taime üldisest seisundist, millele järgneb kõige olulisem aku ja mootorite tootmise sissejuhatus.
Mootoritehnoloogia
Sisearengu strateegilise arendamise ja eDrive elektriajamiga tehnoloogiaga on BMW Groupi eesmärk pakkuda klientidele sama kvaliteetseid elektriautode sõiduoskusi nagu BMW ja olla turul konkurentsivõimelisemad, et tagada dünaamiline jõudlus, tõhusus ja mugavus oma tooteid. Mootor mängib selles olulist rolli. BMW i ja iPerformance mudelitel kasutatavad mootorid on suurema helitugevuse ja võimsuse suhtega, pakkudes lineaarset võimsust ja suurepärast efektiivsust suurel kiirusel. Need omadused tulenevad spetsiaalsetest projekteerimispõhimõtetest ja i-toodete projekteerimismeeskond teab, kuidas innovatsiooni paljudes projekteerimisandmetes.
Nii staator kui ka rootor toodetakse Dingolfingeri tehases ja seejärel ühendatakse mootorikorpusega. Kogumisliin on väga paindlik ja töötajad on koolitatud erinevate toimingute läbiviimiseks. U-kujuline seade tagab paindlikkuse ja tõhususe kombinatsiooni. Kõigil tööjaamadel tarnitakse komponente operaatorile ergonoomiliselt. Samal ajal saab tööjaam kohandada ergonoomika vajadustele vastavat kõrgust ja kaldu. Enamik operatsioone saab sooritada istme või positsiooni. See eriline viis aitab kaasa eDrive elektriajamiga komponentide kõrgele tootmise kvaliteedile.
Mootori suur väljundsuhe ja liikumisomadused põhinevad püsimagnetiga sünkroonse mootoritehnoloogia pideval optimeerimisel. Näiteks koosneb staator vasest juhtmest, mis on kuni kahe kilomeetri ulatuses äärmiselt tihendatud. Statoor valmistatakse metallplaadi kapseldamise ja isoleerimise teel ning seejärel venitatakse ja lõigatakse vormi moodustamiseks.
Metallplaadid ühendatakse laserkeevitusega. Rootorite komplekt valmistatakse ka spetsiaalse protsessi abil. Pärast seda, kui magnet on rootorist üles võetud ja neelatud, jahutatakse rootorvõll ilma küttekeha rõhuni, nii et rootor on magnetiline ja kogu monteerimis- ja monteerimisprotsess on oluliselt lihtsam. Mootori lõpliku kokkupanemise viimases etapis pumbatakse staator kõigepealt mootori korpuses ilma rõhuni umbes 150 kraadi ja seejärel sisestatakse rootori. Kui teised komponendid on paigaldatud ja vastavad funktsionaalsed testid on lõpule viidud, saab sõidukile paigaldada täielikult monteeritud mootori.
