Tehnoloogiline areng
Mootorite klassifikatsioonist lähtuvalt on peamiselt neli tüüpi: DC, AC induktsioon, püsimagnetiline sünkroonsus ja kommuteeritav vastupidavus. neid kolme tüüpi kasutatakse peamiselt uute energiaautomaatide mootorites.
Tänu oma suurepärasele jõudlusele on praeguse mootoritüüp praegu sünkroonselt püsimagnet. Ac-asünkroonsed mootorid on mõõduka hinnaga, kuid mõnevõrra kehvad ning neid kasutavad mõned Ameerika Ühendriikides ja Hiinas asuvad tootjad. Kommuteeritava vastupidavusega mootori peamine eelis on madal hind, kuid on olemas ka müra ja vibratsiooni tehnilised probleemid. kui neid probleeme on võimalik lahendada, on muutunud vastumeelsuse mootoril suur turg.
Ac-asünkroonsed mootorid: kuigi AC-asünkroonmootoril pole praegu püsimagnet-sünkroonmootorit, on selle maksumus palju madalam kui püsimagnetiga sünkroonmootoril. Maht on AC-asünkroonmootor suurem kui püsimagnetiline sünkroonmootor, mida peamiselt piirab disainistruktuur.
Püsimagnet sünkroonmootor: mootoril on seesmiselt püsimagnetitega mähitud rootor, nii et kogu süsteemi toide on kõrge ja ruumala on samal ajal väike. Kulud on suhteliselt kallid, peamiselt alumiiniummagnetmaterjalide kõrge hinna tõttu. Praegu on käimas uuringud püsimagnetite kasutamise vähendamiseks. samal ajal keskendub uurimistöö ka magnetite väljundi efektiivsuse parandamisele. Püsimagnetmootor on praegu elektriautode mootoritööstuses kõige enam kasutatav mootoritüüp.
Kommuteeritava vastumeelsuse mootor: kommuteeritava vastupidavusega mootori hind on väga konkurentsivõimeline, peamiselt seetõttu, et selle rotoris pole kõrge püsimagnetiga ja selle võimsus on mõõdukas. Kuna staatori ja rootori tõmbetugevust kasutatakse protsessi tekitatud võimsuse, vibratsiooni ja müra tekitamiseks, on selle peamised probleemid. Kuna elektriautode mootor on praegu kiire kasvu perioodil, usume, et nõudluse kasv kiirendab tehnoloogilist innovatsiooni ja asendamist.
Mootoritehnoloogia edendamise suund
Uurides mootoritehnoloogia arengut viimase 20 aasta jooksul, leiame, et mootoritehnoloogia edasiseks parendamiseks on veel palju ruumi. Esmalt vaadake liikumise jaoks kasutatava terase paksust. Statori ja rootori jaoks koosneb see peamiselt õhukese elektromagnetilise terasest kihi superpositsioonist. 1997. aastal kasutas esimese põlvkonna Toyota Prius 0,35 mm teraskihti, mis seejärel vähendati 0,3 mm-ni ja hiljuti langetati 2016. aastal 0,25 mm-ni. Üldiselt võib õhukeste teraskehade arvu suurenemine suurendada mootori efektiivsust ja aitavad ka kontrollida mootori temperatuuri.
Praegu on õhukese terase tootmine tööstuse peamine tehniline probleem. Peamine raskus seisneb vastupidavuse kontrollimisel survevalu ja teraslehtmaterjalide konsistentsi hoidmisel. Praegusest olukorrast lähtudes muutub pöörleva sepistamise tehnoloogia üha enam tööstusharu tavapäraseks tootmismeetodiks, kuna sellel on kasu kulude ja tootmise tõhususele.
Teiseks, mähise tiheduse poolest on staatori kogupikkus mähiste kogus oluline tegur, mis määrab mootori võimsustaseme. Kuid mähise kogus sõltub peamiselt pöörete arvust, mida vasktraat võib piiratud ruumis liikumise ümber teha. Tehnoloogiast lähtuvalt on sisestusseadme praegune kasutus sobilik suure võimsusega statorite töötlemiseks ja on järk-järgult muutunud tööstuse tootmisstandardiks.
Rulli tüüpide osas on peamiselt kahte tüüpi: nelinurkne ja ümmargune. Praegu kasutavad peamised tootjad ümmargused. aga tänu oma suurtele kasutusvõimalustele on ruudukujuline tehnoloogia järk-järgult asendanud ümmarguse kui tööstuse üldise suuna, samal ajal kui Toyota ja Honda on hakanud kasutama osakeste mähkimise tehnoloogiat partiidena. Muude tootjate kõrval on An Chuan mootorid hakanud arendama elektroonilist mähkimistehnoloogiat eesmärgiga parandada kontrolli ja tõhusust.
Lõpuks, jahutussüsteemi osas on see jagatud kahte ossa: mootor ja inverter. kuna mootori temperatuuri tõus vähendab püsimagnetiga mootori magnetilist jõudu, on jahutussüsteemi efektiivsus mootori suure võimsusega töötamisel väga oluline.
Tehnoloogiaarengu suundumusest lähtudes on jahutamise põhitehnoloogia väljatöötatud õhu jahutusest ja vesijahutusest õlitamise praeguse etapini. Selle peamine tehniline meetod on mootor õlide jahutamiskambrisse jahutamiseks jahtuda. Kuigi mõned eksperdid leiavad, et õli hõõrdumine vähendab mootori efektiivsust, on õlide jahutamine praegustes tehnilistes tingimustes jätkuvalt kõige tõhusam jahutusrežiim. Inverterite puhul on jahutussüsteem oluline ka inverterite töös.
Nissan väitis hiljuti, et uue lehe 2017 mudelis suurendati mootori väljundvõimsust alates 80 kW-st kuni 110 kW-ni, muutes muunduri jahutussüsteemi tõstma, samal ajal kui teised mootori osad olid samad, mis eelmise põlvkonna puhul.
See näitab, kui tähtis on inverterjahutussüsteem. Kuigi ränikarbiidi kasutamine parandab mootori kuumakindlust ja survetugevust, võib selle suhteliselt kõrge maksumuse ja selle suuremahulise rakenduse ajahetke lühikese aja jooksul olla keeruline.
