Hiina mootorsõidukite remanufacturing kasu on esile tõstetud
Suurte mootoritootmisriikidega on ümbertöötlemine oluline tööstusjõu osa ning mootoritööstuse taastuvenergia energiasääst ja heitkoguste vähendamine on väga olulised. Eksperdid on analüüsinud, et Hiina mootorsõidukit taastaval turul on suur potentsiaal ja selge energiasäästlik mõju, mis muutub oluliseks ümbertöötlemisvaldkonnaks Hiinas.
Suur turupotentsiaal
Hiina mootorsõidukite taastootmise turul on suur potentsiaal. Andmete kohaselt on Hiina mootorikäsitluses umbes 1,7 miljardit kilovatti ja aastane elektritarbimine on umbes 3 triljonit kilovatt-tundi. Mootorite energiatarve moodustab 64% Hiina elektritarbimisest ja 75% tööstuslikust elektrist.
Mootori energiatarve vaatepunktist on Hiina suurim mehaaniline varustus pump, kompressor ja ventilaator. Nende kolme tüüpi seadmete mootorikulu moodustab 74,2% mootorikütuse kogutarbimisest.
Kasutatavate mootorite arvuga on Hiina suurimad mehaanilised seadmed pumpad, konveierid, ventilaatorid, kompressorid ja segistid, mis moodustavad 76,3% kasutatud mootorite koguarvust. Nende seas on mootorid, mida kasutatakse eri tüüpi pumpades, 50,2% kasutatud mootorite koguarvust.
Mootor kasutab palju energiat. Statistika kohaselt on Hiina mootorisüsteemi kogutarbimine 2014. aastal 355,56 miljardit kWh, mis moodustab 64% kogu ühiskonna elektritarbimisest. Nende hulgas on tööstussüsteemi mootorite elektri kogutarbimine 287,27 miljardit kWh, mis moodustab 71,9% tööstussüsteemide kogu elektritarbimisest.
Mootorisüsteem töötab ebaefektiivselt. Hiina mootorsõidukite töö efektiivsus on üldiselt madal ja energiatarbimine on kõrge, mis on 20% ~ 30% madalam kui rahvusvahelisel kõrgtasemel. Seadme tõhusus on 3-5 protsendipunkti madalam kui arenenud riikides.
Jäätmed on tõsised. Paljud Hiinas asuvad kasutajad kaaluvad ja valivad seadmete valikul suure ohutusfaktori, tavaliselt võttes 10-15% marginaali. Seepärast on "suur hobustega autosid" tõsine nähtus ning pikaajaline madala koormusega käitamine on tekitanud suuri jäätmeid. Tööstus üldiselt usub, et ebaefektiivsete mootorite energiasäästupotentsiaal on 50% ja tööstuse energiasääst peab algama mootori efektiivsuse parandamisega.
