Alates 2010. aastast teatas UQM maailmakuulusena alternatiivsete energiatehnoloogiate arendajana, et ta on ühiselt välja töötanud BorgWarneri puhaste elektrisõidukite ja hübriidsõidukite jõuülekande süsteemi ja töötas UQM PowerPhase. Käiturseade integreeriti BorgWarneri 3103eGearDrive elektrooniliselt juhitavasse nihutussse, et pakkuda CODA-le puhas elektrilist esiratastehaanikat. UQMi PowerPhase elektrilise käitursüsteemi maksimaalne võimsus on 100 kW ja pidev võimsus 45 kW; selle maksimaalne pöördemoment on 300 Nm ja pidev väljundpinge on 160 Nm; see süsteem kaalub 46 kg, suurim Diameeter on vaid 280 mm. Seda mootorit saab laialdaselt kasutada sõiduautodes, sealhulgas väikeautodes. Süsteemil on ka optimeeritud neljakvartaliline jõudlus, dünaamiline pöördemoment, kiirus ja pinge juhtimine ning selle efektiivne ülekandekiirus võimsuskõverate vahemikus on üle 90%.
Seevastu praegu ei ole Hiinas elektrisõidukite mootorite tootmiseks tegelikult ettevõtteid. Elektrimootoritega tegelevad ettevõtted, näiteks Wanxiang Group, osalevad vaid vähesed ettevõtted.
Kodumaine tõhus mootor sisaldab sadu miljardeid turge
Kuigi viimastel aastatel on Hiina kõrgelt tõhusate mootorite uurimisse ja arendamisse rahvusvahelisel tasemel üldiselt sammu pidanud, on tehnoloogia areng väga optimistlik; kuid kahjuks on Hiinas toodetud IE3 mootorite sisemine rakendus liiga väike ja enamik neist kasutatakse ekspordiks. Ei ole raske näha, et Hiinal on ikka veel suure tõhususega mootorid.
Nagu me kõik teame, moodustab elektrimootorite elektritarbimine tööstussektoris umbes 75% kogu tööstuse elektritarbimisest. Seetõttu on elektrimootorite energiasääst tööstusenergia säilitamiseks võtmeks. Energiasäästu, heitkoguste vähendamise ja keskkonnakaitsega seotud kahekordse rõhu tõttu on suure tõhususega mootoritega varustatud energiasäästu varustus turul palju tähelepanu pööranud.
Kõrgefektiivsusega mootor on üldotstarbelise mootoriga mootor, millel on kõrge efektiivsus. Kõrgsäästlikumad mootorid kasutavad uute mootorite kujundust, uusi protsesse ja uusi materjale, et parandada väljundvõimsust, vähendades elektromagnetilise, termilise ja mehaanilise energia kadusid. Võrreldes standardsete mootoritega on kõrge efektiivsusega mootorite energiasäästlik mõju väga ilmne ja efektiivsust saab keskmiselt suurendada 4% võrra.
Juba 2008. aastal nimetas Hiina mootorsõidukite energiasäästu riigi üheks kümneks energiasäästuprojektiks. 2009. aastal rakendas ta Huimin Engineering'ile ka suure tõhususega ja ülikõrgete mootorite rakendusi. Eelmise aasta alguses võeti kasutusele riiklik energiatõhususe parandamise kava. Plaanis on mainitud, et 2015. aastal uuendab Hiina mootoritooted ja 50% madala pingega kolmefaasilistest asünkroonseid mootoritooted ja 40% kõrgepingeliiniga mootoritooted on väga tõhusad. Mootorsõidukite energiatõhususe standardid; 170 miljoni kilovatiga suure jõudlusega mootorite kumulatiivne reklaamimine, 160 miljoni kilovati madala efektiivsusega mootorite kõrvaldamine, 100 miljoni kilovatga mootorsõidukite energiasäästliku tehnoloogia reformi rakendamine, mootorite kõrvaldamine ja tõhus ümbertöötlemine 20 miljonit kilovatti.
Teisisõnu on hinnanguliselt 2015. aastal kokku 80 miljardit kWh elektrit, mis on samaväärne 26 miljoni tonni standardkütuse säästmisega ja süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamisega 68 miljoni tonni võrra. Tööstus- ja infotehnoloogia ministeeriumi energiasäästu ja ulatusliku kasutuse osakond teatas, et ametlikult rakendab mootorite energiatõhususe täiustamise kava kogu riigis. Ta kavatseb kasutada kolme aastat, et parandada riikliku mootorsõiduki energiatõhusust ja edendada mootoritööstuse ümberkujundamist ja uuendamist, sealhulgas 30 000 aastast elektritarbimist 10 miljonit kWh või rohkem. Plaani elluviimise keskmes on mitmed tööstusettevõtted. Selle hinnangu põhjal suureneb selle kava rakendamine suure tõhususega mootorite ja nendega seotud seadmete nõudluse peaaegu 100 miljardi jüaani võrra. Tulevikus energiatõhususe parandamise kava edendamisega järk-järgult vabaneb kõrgefektiivsete mootorite nõudlus, mis näitab aasta-aastalt suurenemist.
Hiina mootorieksport suureneb järk-järgult
Praegu on arenenud riikides, näiteks Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, vähem ja vähem ettevõtjaid, kes tegelevad traditsioonilise mootoritootmisega. Selles taustal võivad nende importijad saada Hiina mootorsõidukite ettevõtted. Tõhusate mootorite osakaal kodumaiste olemasolevate mootorite puhul on alla 5% ja toodetud suure jõudlusega mootorid müüakse peamiselt välismaal. Tööstusallikate andmetel on Hiinas suure tõhususega mootorite osakaal praegu vaid 23% 25%.
Kuigi Hiina on järk-järgult muutunud oluliseks mootoritootmisriigiks ja on omandanud suure efektiivsusega ja ülitõhusate energiasäästlike mootorite tootmistehnoloogia, on üldiselt mootoritööstuse konkurentsivõime endiselt nõrk, kus on suur mootorikulu ja madal energiatõhusus . Tööstus- ja infotehnoloogia ministeeriumi energiasäästu ja tööstusliku kasutuse osakonna juhataja asetäitja Gao Dongsheng ütles, et praegusel hetkel on Hiina üldise energiatõhususe taseme ja välisriikide vahel märkimisväärne lõhe, eriti energiatõhususe elektriseadmete nagu mootorid ja trafod. Mootorikütuse aastane elektritarbimine moodustab 64% kogu ühiskonna elektritarbimisest. Tööstussektori mootorite energiatarbimine moodustab üle 70% tööstussektori kogu elektritarbimisest. Mootorisüsteemi energiatõhusus erineb oluliselt välisriigi energiatõhususest, umbes 15%. Umbes 20%.
GB186132012 standardi kohaselt on Hiina praegused tootmis- ja kasutuses olevad mootorid enamasti klassi 3 energiatõhusad mootorid, mis on standardist madalamad. Keskmise kasutegur on 87% ja kõrgtasemel mootorite efektiivsus arenenud riikides on juba jõudnud 91% -ni. Lisaks näitavad tööstuse ja infotehnoloogia ministeeriumi statistika, et praegu on kodumaiste mootorite suure jõudlusega mootorite osakaal vaid umbes 5%. Mõned eksperdid ütlesid, et tulevikus peaks Hiinaga läbi viima põhjalikke uuringuid elektromootorite ja nende süsteemide energiasäästlike tehnoloogiate kohta, näiteks suure tõhususega ja energiasäästlike mootorite uurimine ja arendamine, suure tõhususega ülekandesüsteemid, mõistlik mootorisüsteemide sobitamine ja süsteemide integreerimise lahendused mootorsõidukite energiasäästuks. Teisest küljest on vaja välja töötada mootorsõidukite energiasäästmisega seotud standardid, nagu süsteemide energiasäästlikud renoveerimisjuhised, energiasäästualased katsetused ja eriväljundite mootorsõidukite hindamisstandardid. Lisaks peame looma mootorsõidukite energiasertifikaatide agentuuri, nagu turulepääsu sertifitseerimine, energiasäästlike toodete sertifitseerimine, erinevate energiatõhusate mootorsõidukite süsteemide energiasäästlik sertifitseerimine.
