Turu ruum: 2014. aasta lõpuks on kogu riigis kokku ehitatud 723 laadimisjaama ja 28 000 laadimispaaki. Laadimisrajatiste suhe uutele energiaallikatele on vaid umbes 1: 4. Elektrimootorite laadimise infrastruktuuri ehitusplaan võeti hiljuti välja. 2020. aastaks jõuab laadimis- ja asendamiskohtade arv 12 000ni, laadimisvajaduste arv ulatub 4,5 miljonini ja laadimisrajatiste turg on ligikaudu 100 miljardit eurot.
Turusituatsioon: Tasulise vaalutööstuse ahela väljatöötamisel on endiselt ebakindel. Elektriliste sõidukite kasutajate laadimisvormingud pole veel lõplikult vormistatud; ulatusliku tsentraliseeritud kiire laadimise mõju elektrivõrgule ei ole lihtne lahendada; laadimisrajatiste kasutamise määr on väike ja kasumit on raske teenida ainult tasu teenustasude tasumisel. ;
Turu areng: võistluses osalevad elektrivõrgud, Sinopec ja teised suured riigiettevõtted, BAIC ja teised autotootjad, samuti erinevad laadimisrajatiste ehitus- ja käitusettevõtted. Praegu on laadimisinfrastruktuur piiratud ja kasum tuleneb peamiselt elektrihindade erinevusest ja tasu teenustasust. Iga ettevõtte kasumimudel pole selge. Tasulise infrastruktuuri on vaja laiendada ja tegutsevad ettevõtted saavad omandada rohkem põhitooteid ja laadimisrajatise portaali Internet + funktsioon võib kajastada.
1. Põhikomponendid - turu ruumi arvutamine
Uute energiaallikate sõidukite põhikoostisosadeks on aku, mootor ja elektrooniline juhtimine. Kogu sõiduki maksumus on 30-45% ja mootori elektriline juhtimine on 20-25%. Ülejäänud sõiduk moodustab kogu sõiduki ja muud osad. 20%.
Plokkide elastsuse vaatepunktist moodustab toiteakna suurim osa sõiduki kogumaksumusest ja suurimast plaadipinnast. Osad ja komponendid sorteeritakse turuväärtusega 2020. aastal: Cell> Motor Controller> Motor> BMS> PACK
2, põhikomponendid - aku
Turupiirkond: toiteakk on uue energiaseadme tuumikomponent, mis otseselt määrab sõiduki jõudluse. Aastal 2014 on Hiina nõudlus vooluakude järele umbes 3GWh. 2020. aastaks suureneb uute energiatarbimisega sõidukite puhul elektriakkude nõudlus ligikaudu 37 GWh-ni. Olemasolevate akude hinnangulise hinna kohaselt on liitiumpatareide turg ligi 100 miljardit jüaani. Suurim ruum kõigi komponentide vahel.
Tehniline marsruut: Riiklik innovatsiooniprojekt on pidevalt suurendanud akuenergia tiheduse nõudeid. Liitiumfosfaadi üleminek kolmekomponendilistele materjalidele on kinnitust leidnud. Suured autotootjad on kiiresti muutunud. Tõenäoliselt moodustab kõrgtehnoloogiline liitiumpatare käesoleval aastal Hiinas 20% kogu toiteallikast. Järgmisel aastal tõuseb 50% -ni, jõudes põhiliselt liitiumfosfaadile järk-järgult;
Pakkumise ja nõudluse suhe: meie arvutuste kohaselt ei saa kavandatud tootmisvõimsust 2015. aastal täielikult vabastada ja kogu toite liitiumpatarei turg on endiselt puudulik. 2016. aastaks jõuab mittetäielik statistilise planeerimise võimsus 40 GWh-ni. Tootmisvõimsuse vabastamisel võib liitiumpatarei võimsuse pakkumise ja nõudmise suhe pöörata ümber ja eristamine on ilmne, põhjustades tööstusharu ümberpaigutamist.
2, põhikomponendid - aku
Konkurentsi mudel: AESC, LG ja BYD koguvad 2014. aasta andmetel kolm esimest ülemaailmset saadetist ning BYD, Guoxuan, Lishen ja AVIC Lithium ning teised ettevõtted juhivad riigisiseseid saadetisi. Välised aku tehased ja originaalseadmete tootjad omavad tihedat omakorda koostöö suhet ja lisaks BYD enda toodule on aku tehaste ja autotootjate vahelise sobitamise suhe siiski hajutatud. Teisest küljest on vahe akude kodumajapidamiste ja Jaapani ja Korea ettevõtete vahel ilmne. Uued Samsung SDI ja LG Chem rajatised võetakse kasutusele järgmisel aastal, mis avaldab mõju kodumaistele akuettevõtetele, elamispinna tihendamine ning pakkumise ja nõudluse suhe muutub pöördumiseks. Kodumaise patareitööstuse ümberkorraldamine on paratamatu.
Kes saab võita: konkurentsivõimelise maastiku järgi peavad võitnud firmadel olema järgmised omadused: täiustatud seadmed, kõrge automatiseerimise tase; juhtiv kvaliteedikontroll, süsteemsete riskide vältimine; suurepärane tehnoloogiaarendus, uute toodete pidev arendamine; piisav võimsus uute energiaallikate täitmiseks. Nõudlus autode kiireks arendamiseks; investeerimispaketi ei ole ette nähtud ning uue tootmisvõimsuse ja kogenud tehnikute võimalused on suuremad;
3, osad - mootori elektrooniline juhtimine
Turupositsioon: uued energiaautomaadid ja mootorite kontrollerid on uute energiaautode põhikomponendid. Kogu sõiduki maht suunab tööstuse arengut. Hinnanguliselt ulatub uute energiatõhusate sõidukite elektroonilise kontrolli turul 2020. aastaks 40 miljardit jüaani.
Konkurentsi muster: Siseturu osapooled jagunevad kolme kategooriasse: 1) traditsioonilised mootorsõidukitootjad muudes piirkondades piiriülesteks muutmiseks; 2) ettevõtte käivitamisest uuele energiasõiduki mootori elektroonilisele juhtimisseadmele; 3) traditsiooniliste sõidukitega. Tehnilisest tasemest lähtudes ei ole kodumaine mootor rahvusvaheliselt palju erinev. Enamik originaalseadmete tootjad teevad koostööd kodumaiste ettevõtetega. Turuväli suureneb tulevikus järk-järgult ja välismaiseid ettevõtteid ei jäeta konkurentsist välja, kuid need mõjutavad. See on madalam aku tööstusest.
Edasine areng: peamine turustruktuur on loodud. Uute investeeringute jaoks on keeruline hõivata suurt maad. Tööstus muutub varude vahel. Läbi ühinemiste ja ülevõtmiste, tugevaid liite ja kapitali eeliste ja tehnoloogilise turu eelistega liitlussidemete loomine loob tugeva lihuni.
4, põhikomponendid - elektriline kliimaseade
Turuplats: Elektrilised kliimaseadmed on kõige energiat tarbivamad autoosad uutes energiatõhusates sõidukites, välja arvatud mootorid. Need mõjutavad jätkuvat läbisõitu 1/4 ~ 1/3 kohta. Keskmise hinna kohaselt 60 000 jüaani / suurte ja keskmise suurusega sõiduautode kogum ja 5000 jüaani / sõiduautode kogus jõuab elektrilise konditsioneeritud tööstuse turupind 2020. aastaks 16 miljardi jüaani ulatuses. praegu domineerib kliimatingimuste turg ja sõiduautode turul on suur kasvupotentsiaal.
Turu muster: suurte ja keskmise suurusega sõiduautode kliimaseadmete turukontsentratsioon on suhteliselt kõrge ja sõiduautode turg on suhteliselt hajutatud. Sõiduautode kliimaseadmete müügi mudel põhineb peamiselt ühistranspordi ja autotranspordi ettevõtete otselendudel. Kliendil on kõrge viskoossus ja brutokasumi marginaal on kuni 40%. Siseturg on jagatud Songzhi, Hunan Huaqiang ja Guangzhou Leaniga. Hankige tellimus. Sõiduautode kliimaseadmete turul domineerib standardrežiim. Turukonkurents on äge, suhteliselt hajutatud ja kasumlikkus on madal. Praegu on välisriikide rahastatud ettevõtetel endiselt ilmseid eeliseid.
Edasine areng: on kujunenud reisijate autode kliimaseadmete turgude peamised omadused ning juhtiv ettevõte jätkab tugevat ja tugevat olukorda. Sõiduautode kliimaseadmete turgu pole muudetud ja tööstust tuleb veelgi integreerida. Tugevad liidud võivad domineerivad tehnoloogiliste ja klientide ressursside eelistega ettevõtted.
