Soolise veepumba mootori vibratsiooniviga põhjustab analüüsi ja vastumeetmeid
Seadme töö ajal tõusis 4ZDG-12 väljalaskepumba kandev vibratsioon järsult. Kui seda ei töödelda õigeaegselt, kahjustab mootor laoturit ja hoiab seda võlli. Katla koormuse suur kõikumine mõjutab tõsiselt süsteemi auruvarustuse stabiilsust. 4ZD-12 väljalaskepumba mootori horisontaal-, vertikaal- ja aksiaalsete suundade vibratsioonikiirused amplituudid mõõdetakse VM-63-ga vastavalt 90, 75, 65μm. Mootori vibratsiooni amplituud ületab vibratsioonistandardit vähem kui 50 um.
Põhjus analüüs ja vastumeetmed
4ZDG-12 väljalaskepumba teljesuunaline vibratsioon on hea (vibratsiooni amplituud 25 um) ning mootor ja veepump on tavaliselt ühendatud, mis näitab, et vibratsioon on peamiselt tingitud mootorikülgedest. Mootori baasi kinnituspoldi vibratsioon on vertikaalsuunas suur ja vibratsioon muutub regulaarselt diagonaaljoonel. Arvatakse, et mootori baasil on suuna-vibratsiooni nähtus.
Pumba peatumisel leiti, et 38 μm vibratsiooni amplituudi alumise osa kinnitusplaat oli 3 cm paksune ja vibratsioonimpulsside ankurduspinge 35 μm oli ebapiisav. Poldid on lahti, mistõttu jalgade vibratsioon vibreeritakse diagonaalselt. Pärast keevitamist ja kinnitustöötlust mõõdetakse jalapoldi vertikaalse poldi vibratsiooni amplituud normaalsele vahemikule; 4ZDG-12 väljalaskepumba mootori horisontaal-, vertikaal- ja aksiaarsuunas kandev pool on vibratsiooni amplituud vastavalt 52, 48, 41 μm. Võrreldes enne töötlemist, kuigi vibratsiooni amplituudi oluliselt vähendatakse, ületab horisontaalne vibratsioon siiski ettevõtte standardi 50 μm. 10. veebruaril kasutati 4ZDG-12 väljalaskepumba mootorikoormuse laagri vibratsiooni mõõtmiseks HG-8904C andmehõive rike-vibratsioonisüsteemi. Horisontaalne ja vertikaalne vibratsioonisignaali spekter on näidatud joonisel 2.
Mootori laagri vibratsioonenergia on peamiselt koondatud 1 sagedusega (50 Hz), 4 korda sagedusega (197,5 Hz) ja 2 korda sagedusega (100 Hz) ja kõrgsagedusliku korrutamisega nagu 3 korda sagedusega (147,5 Hz) ja 8 korda sagedusega ( 397,5 Hz). Rootori tasakaalustamatusest tulenevalt on eeldatud esimese sageduse vibratsiooni amplituudi mehhanismi ja diagnoosimist ning rootori tugisüsteemi lahtisi ühendusi. 4ZDG-12 toitepumba mootor genereerib rootori tasakaalustamatust põhjustava sagedushüvitise ja ka lahtitulekahju.
Selleks, et teha kindlaks, kas 4ZDG-12 toitepumba mootor on peamiselt tasakaalustamata veaga, mõõdetakse täiendavalt mootorikoormuse külglaagri põhilist sageduse vibratsiooni faasi mõõtmist ja mootori horisontaalse suuna sagedusliku vibratsiooni kiirust mõõdetakse 7,2 mm / s, faas 113 °, vertikaalne Suuna sagedus on 6,5 mm / s, faas on 142 ° ja faas on ebastabiilne. Nende kahe faasi erinevus on 29 °. Kuigi mootorikanduri põhiline sagedusvibratsioonenergia on domineeriv, on horisontaal- ja vertikaalsuunas kandva mootori vibratsioonifaasi erinevus 29 ° ja faas on ebastabiilne. Seetõttu ei tohiks vibratsiooni rikke tõttu domineerida rootori tasakaalustamatus. Kuna tasakaalustamata tsentrifugaaljõud põhjustab üldiselt laagri horisontaal- ja vertikaalsuunas 90 ° ulatuses faasierinevust ning faas stabiilne; samal ajal kuvatakse mootoriga laagrid 2, 3, 4, 8 ja muud sageduse kahekordistuskomponendid ning 4, 2 oktaavi vibratsioon Energia on ilmne ja vibratsioon on ebastabiilne. Leitakse, et 4ZDG-12 voolupumbamootori peamine viga on see, et kandevõime on liiga suur.
Mootorikandurit kontrollides leiti, et esi- ja tagakülje kapslid olid kergesti eemaldatavad, oli kõrgtemperatuurne karboniseeritud must materjal, mis oli kinnitatud mootori vaba külglaagri välimise rõngaspinnaga ja vaba külglaagri laagrikamber Mootori otsakate oli maandatud selgete soontega ja laagrikambri siseläbimõõt mõõdeti siseläbimõõt mikromeetriga 170,29 mm. Laagri ja laagrikambri välimise rõnga vaheline kaugus on 0,29 mm ja läbilaskvus on liiga suur ning normaalse laagri välimise rõnga ja laagrikambri lubatud hälve on (170 ± 0,02) mm. See võib kergesti põhjustada laagrite temperatuuri tõusu järsult tõusu ja põletamist.
Pärast mootori võlli otsakatte laagrikambri puhastamist, harjakatmist ja treimiseks töödeldakse 0,01 mm häiringut ning pärast ümbertöötlemist on mootori laagri horisontaalsed, vertikaalsed ja aksiaalsed vibratsiooni amplituudid 17, 11 ja 10 μm. Tulemus vastab nõuetele.
Kokkuvõtteks
Suunavibraatori vibratsioonisagedus, rootori tasakaalustamatus, suur veeretakistusjõud ja muud vead esinevad peamiselt sageduse ja selle kordaja kiiruses ning on väga sarnased. Suunavibratsiooni faasi erinevus, nagu aluse lõtvus, baasresonants ja keha deformatsioon, on üldiselt lähedased 0 ° või 180 ° -le kahes suunas üksteise suhtes risti ning faas on ebastabiilne; ja rootori sisemise tasakaalustamatuse põhjustatud tasakaalustamatus, rootori painutamine ja äkiline tasakaalustamatus. Mõlema suhtega risti asetseva faasi erinevus on ligikaudu 90 ° ja faas on suhteliselt stabiilne; veerelaagri suurte vahedega on vibratsioonisagedus pöörlemissagedus ja kõrgsageduslik kahekordistuskomponent on ilmne. Pärast rootori tasakaalustamatust eemaldamist ja raami lahtihaakimist võib arvestada suure kandevõimega. Vaba paberi viide võrk. Seetõttu on kahe või enama kombineeritud vibratsiooni rikke, mida tuleb hoolikalt analüüsida ja hinnata erinevate aspektide, nagu vibratsiooni sagedus, faaside erinevus, vibratsiooni suund ja vibratsiooni asukoht, et leida süstemaatilist asukohta ja põhjust; pakkuda lahendusi. Voolupumbamootori mootori vibratsioonivigade põhjused ja vastumeetmed.
