BMW aku tehnoloogia
Patarei tehnoloogia
Elektrisõidukite populaarsus tulevikus sõltub suurel määral aku tehnoloogia arengust. Aku jõudlus peab vastama rea klientide nõuetele, nagu vastupidavus, laadimisaeg, võimsus, töökindlus, vastupidavus, ohutus ja maksumus.
Aku süsteemid, mootorid ja intelligentsed energiajuhtimissüsteemid on BMW iSeries ja iPerformance mudelite eDrive elektriajamitehnoloogia nurgakiviks. BMW Grupp otsustas arendada neid elektriajamiga põhikomponente varases staadiumis, nagu oleks see traditsiooniline mootor. See suudab erinevate eriomaste mudelite vajadusi kohandada eri olukordades, täielikult kasutada jõuseadme elektrifitseerimise eeliseid ning vähendada kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitkoguseid tervikuna. Dünaamilise sõiduoskuse ja jõudluse säilitamine.
BMW aku vastab luksusautodele vastamiseks nõutavatele kõrgetele standarditele. Kas see on lühi- või pikamaa, peab jõudlus olema stabiilne, isegi kui olemasolev energia on vähenenud, see ei mõjuta sõiduoskust. See on peamine erinevus BMW enda aku ja teiste tootjate patareide vahel. Samal ajal on Dingolfingeri tehase toodetud akud paremad temperatuuri kohanemisvõimed ja ainult väga väike välistemperatuur mõjutab aku jõudlust, kuid sel juhul eeldab BMW Grupp, et ülejäänud aku võimsus jääb laiemasse olekusse eest (SOC). Lisaks nõuab aku süsteemide projekteerimine vähemalt kaheksa aastat pikkust kasutusaastast.
Kokkupõrke parima kvaliteedi saavutamiseks on ohutus, vastupidavus (töökindlus) ja aku jõudlus, teaduslikud ja ranged tootmisprotsessid hädavajalikud ning Dingolfingeri tehas on elektriajamite tootmise keskuse keskus. BMW i-seeria ja pistik-hübriidmudelid ostavad alati juhtivaid liitiumioonakude tootjaid. Uue põlvkonna patareide turule sisenemisel alustavad nad uut ostude vooru, mis tagab, et BMW saab alati kasutada parimat. Äriline aku tehnoloogia.
BMW usub, et see õnnestub vaid siis, kui tal on sügav mõistatus ja teadmised aku keemia ja aku tootmisprotsesside kohta, nagu ka sisepõlemismootorite valdkonnas. Selleks on BMW Grupp seadnud oma aku uurimisosakonna tehnilise hindamise jaoks. BMW rahvusvaheline uurimisvõrk katab kogu aku tehnoloogiatööstuse väärtusahelat, hõlmates paljusid valdkondi, sealhulgas materjalide arendamist. Aku materjalide edusammud on kõige tõhusamad aku süsteemi jõudluse parandamise hoovad, nagu näiteks energia tihedus, laadimine, võimsus ja maksumus, samas saavutatakse kõrge usaldusväärsuse, pika eluea ja ohutuse tase.
Mõned uuringud on koostöö BMW materjalide tootjate ja aku tootjate vahel. Uuenduslikud tehnoloogiad ja meetodid tagavad, et tänapäeva ja homsed BMW lisanduvad autod on alati varustatud parima patareitootehnoloogiaga ja sobivad paremini luksusliku kvaliteediga, mis muudab Ding Goldingeri tehase paindlikumaks ja kvaliteedile orienteeritud tootmisprotsessiks. Suurendades see kindlasti aitab BMW saada elektriautode segmendi juhiks.
Modulaarne disainisüsteem võimaldab BMW autotööstuse toodetel kombineerida nii standardimist kui ka paindlikkust. Toote segu ja Dingolfingeri tehase tootmisprotsessi paralleelsed suhted võivad kajastada uute tootmisseadmete konfiguratsioonis. Uue tootmistehase eDrive elektriajamiga komponentidele eraldatakse umbes 6000 ruutmeetrit ning 1500 ruutmeetrit on spetsialiseerunud mootorite ja aku moodulite tootmisele 1000 ruutmeetrit. Aku komplekti jaoks võib kogu varustuse võimsus lühikese aja jooksul kahekordistada, ilma et see mõjutaks tootmistegevust. Vaba ruum võib veelgi suurendada elektriajamite süsteemi üldist tootmisvõimsust.
Sarnane paindlikkus kajastub ka eDrive'i portfellis. BMW on välja töötanud modulaarse disainisüsteemi, mille järgi saab jagada standarditud disainipõhimõtteid ja ühiseid põhiomadusi kasutades erineva suurusega mootorid ja -parameetrid ja mudelid. Standardiseerimise ja paindlikkuse kombinatsioon annab BMW-le võimaluse katta kõiki praeguseid ja tulevasi puhtaid elektri- ja lisaseadmete hübriidmudeleid. Veelgi olulisem on see, et laiendatav arhitektuur on hinna eest võrreldavam kui sama võimsuse ja jõudluse tavapäraste jõumasinate puhul. Modulaarne strateegia võimaldab BMW i ja iPerformance'i mudelite elektriajamiga komponentide tootmist üheaegselt standardiseeritud tootmisliinidel. Sel moel suudab BMW sujuvalt reageerida muutuvatele turunõuetele ja integreerida olemasolevad tootmisprotsessid uute mudelite loomiseks. .
Dingolfingeri tehas toodab BMW i ja iPerformance toodetud aku komponentide jaoks kaks akupatarei. Esimene on väga automatiseeritud faas, mis ühendab väliselt saadud liitium-ioonpatareid moodulitega, millest igaüks sisaldab 16 patarei, integreeritud pistikutega, kontrolleritega ja jahutussüsteemidega ning pakendatud alumiiniumist korpusesse. Aku peab vastama erinevatele laaditud mudelitele, tavaliselt 5 või 6 mooduliga. See on automaatselt kinnitatud poltidega ja ühendatud elektriliste ühendustega. Isegi kui ilmneb tõrge, tuleb asendada ainult eraldi moodul. Aku kogu asendamine ei ole vajalik. Hoolduse töökoormus ja oht on oluliselt vähenenud. Vahetuse moodulil on vaja ainult jahutussüsteemi lahti võtta. See ei hõlma muid komponente.
Modulaarse disaini põhimõte võimaldab ühtsete põhifunktsioonide ja kvaliteedistandarditega akusid kohandada erinevate mudelite jaoks ja iga moodulit saab paigaldada auto kõige sobivamale ja etteantud asendile.
Aku pakendite projekteerimine ja tootmine on ka näide BMW teadmiste edasiandmisest. Paljud tootmistehnoloogiad on andnud BMW i3 ja i8-laadsetele akudele kõrge kvaliteedi ja usaldusväärsuse ning on sellest ajast alates pidevalt paranenud ja paranenud. Dingolfingeri tehas viib läbi väliselt omandatud patareide esialgse kontrolli, et tagada täpsed spetsifikatsioonid, seejärel sisenege väga automatiseeritud moodulite koostamisprotsessi, robotite tööpinna katmisseadistamise, pakendamise gruppidesse, mooduli raamiga survekeevituse, termilise juhtimissüsteemi, laseriga keevitusliiniühenduse .
Valmis moodulid on lõpuks kujundatud täisakupakendiks ja Dingolfingeri tehas toodab praegu kolme erinevat tüüpi akusid, kasutades raku tootmist, mis tagab äärmiselt paindlikkuse. Tase, tagades samal ajal tõhususe ja kvaliteedi. See tähendab, et aku tootmisvõimalusi saab kohandada ka muutuvate vajaduste rahuldamiseks ning uusi tehnoloogia versioone saab tootmisprotsessi hõlpsasti integreerida.
Lisaks kasutatakse aku jahutamiseks ka sõiduki kliimaseadme jahutusahelat ja gaasiline jahutusvedelik jahutatakse otseselt aku. See meetod tagab tõhusa temperatuuri reguleerimise, kuna aurustumisprotsessis olev soojusülekanne on otsekohene, see on efektiivsem kui lisamaterjali lisamine, muutes jahutussüsteemi eriti kompaktseks. Samal ajal hoitakse ka kokkupõrke korral vabaneva vedeliku ohtu.
