Tesla noteering 734 000 jüaani kohta Mandri-Hiinas moodustas vastavalt 67%, 3% ja 30% auto-, transpordi- ja käitlemistasudest ja -maksudest. Tänu Hongkongi valitsuse praegusele erandile elektrisõidukite esimesest registreerimismaksust, on Tesla Hongkong ligi 300 000 jüaani odavam kui mandril. Pärast seda, kui Hongkongi omanikud ostavad Teslat, peab valitsus läbirääkimisi omaniku vara üle, paigaldama laadimisvardad ja pakkuma tasuta tasu. Tesla poolt kasutatav liitiumpatarei toetab mitmeid laadimisrežiime. Laadimisprotsess on väga mugav. Lihtsalt kasutage spetsiaalset 220 V, 70 amprini väljavoolu kodus ja laadige umbes 3 ja pool tundi. Ühe korraga kasutatud aku kogus on võrdväärne ainult ühe tavalise sülearvutiga.
Tesla, tuntud Ameerika elektrisõiduk, mida tuntakse nimega "Apple autotööstuses", hakkab jõudma Hiina turule. Tänu riigisiseste uute energiaautode subsiidiumstandardite mittejärgimisele on sama mudel Hiina Teslas ligikaudu 300 000 jüaani kõrgem kui Hongkong.
Hiljuti väljastas Rahandusministeerium ja Riiklik Arengu- ja Reformikomisjon ning teised neli ministeeriumi ja komisjonitasu uutest energiatarbimisseadmete toetuste edenemise aeglustamiseks "Teatise uute sõidukite kasutamise ja uute edendamise edendamise kohta", kuid majanduslikud subsiidiumipoliitika ei hõlma Teslat.
Samamoodi ei peaks Tesla uue energiavarustusena kasutama Hiina subsiidiume. Milline on Tesla mõju Hiina elektrisõidukite turule?
Elektriliste sõidukite valdkonnas kalmaarid?
Kuigi Tesla mudel S, mis on Hiinas loetletud, ei vasta Hiina valitsuse elektrisõidukite toetuspoliitikale, ütles Tesla asepresident siiski, et püüab seda kohaldada. Tööstuses on toimunud arutelu selle üle, kas Tesla tuleks toetuste hulka arvata.
Toetajad usuvad, et Tesla toetamine võib tekitada kalmaariefekti ja soodustada kodumaise uue auto tootmisharu arengut.
Tööstus- ja infotehnoloogia ministeeriumi minister Miao Wei ütles varem, et "uued energiat kasutavad sõidukid ja elektrisõidukid võivad meile pakkuda. Ausalt öeldes, meie traditsioonilisi ettevõtteid lükkavad mõtlemise inerts, tehnoloogiline sõltuvus ja olemasolevad varad. Raske olla motiveeritud. Loomulikult on meil ka mõningaid piiravaid tegureid objektiivselt, kuid valitsus ei tee midagi. Valitsus peab looma rohkem keskkonda, mis soodustab konkurentsi ja kasutab konkurentsi, et pidevalt edendada ettevõtete tehnoloogilist arengut. Samuti arutame, et ei ole võimalik paigutada ühte või kahte musta hobust, et mobiliseerida ettevõtte elujõudu ja ühendada basseini vett. "
Niisiis, kas Tesla võib olla mustade hobune lasteaia suunas?
Tesla, kes suudab konkureerida kütusel töötavate sõidukitega, on toonud Hiina uutele energiatõhusõidukitele suurt näitajat. Kestvuse suurendamiseks ehitas Tesla täiesti tasuta superlaadimisjaama ja robot võib 90 sekundi jooksul aku välja vahetada.
Kas see on tehniline, disain või äri, on Tesla vabanenud omamast mõtteviisist, mis on just sellepärast, et kodumaistele uutele energiatootjatele puuduvad.
Võrreldes nende kahe müügimahtu, ainult eelmise aasta neljandas kvartalis oli Tesla saadetiste kogus 6900 ja aastane müük ületas 20 000. Hiina Automobile Manufacturers Association Association'i peasekretäri Ye Shengji sõnul oli Hiina uute energiaautode kogutoodang 2013. aastal vaid 17 500.
Hiina elektrisõidukite ettevõtete peamine põhjus jääda eratarbimise turuks on ärimudelite uurimine ja disaini puudumine. Nad on ootanud poliitikat ja neil pole julgust ja jõudu võtta juhtrolli, julgelt proovida ja usku turgu juhtima.
Tesla jälitab kalmaari taga Hiina uue energiaautoettevõtte taga. Selle äkiline tekkimine on võimaldanud maailma suurtel autotootjatel suurendada oma investeeringuid elektriautodesse ja avaldada survet Hiina uutele energiatootjatele.
Praegu järgivad Hiinast pärit uued energiatarbivad sõidukid madala tasemega ja kõrgekvaliteediliste mudelite suundumust ning on endiselt tehnoloogia ja hinna tasemel. Ainuke asi, mis Teslas võistelda võib, on valitsuse antud toetuse eelis. Kui uus energiaautotööstus on traditsioonilises autosektoris ka keedetud konnad, siis kaotaks Hiina uus autoenergia tootmisharu haruldase võimaluse järele jõuda.
Kas see viib hundi ruumi?
Samuti on palju inimesi, kes sellele vastu ei poolda.
Hiina Automobile Association'i asepresident ja peasekretär Dong Yang teatas selgelt, et ühendus ei nõustunud välismaiste aktsiate piirangute lubamisega autotööstuse valdkonnas. Ta andis reporterile "Hiina autotootjate assotsiatsiooni arvamused, milles nõustus vabastama välisrahastatavate aktsiate suhe kogu sõidukitootmissektoris" ja ütles, et Hiina Automobile Association on sellel teemal korraldanud mitu suurt seminari. Konsensus saavutati lõpuks.
"Autotööstus ei ole üldine töötlev tööstus, vaid strateegiline tööstus, mis toetab riigi majanduse ümberkujundamist ja uuendamist." Dong Yang analüüsis: "Kui loobute turgu valitseva seisundi arendamisest, muutub autotööstus välismaiste toodete töötlemise tehaseks."
Selle väite toetuseks on ka teised autotootjad. Selle analüüsi kohaselt on ajaloolise kogemuse põhjal põhjus, miks mõned Ladina-Ameerika riigid kuuluvad "keskmise sissetuleku lõksu", on see, et samba tööstusharudes nagu autosid kontrollivad välisriigid, ja autotööstuse arengut ei saa kasutada juhtida riigi suhtelist eelist. Lõpuks on uusi konkurentsieeliseid raske kujundada.
Hiina turg on turg, mida maailmatasemel ettevõte ei saa keelduda. Aastal 2013 avas Tesla Hiina esimese otsemüügipoe. Ta müüb enam kui 200 autot ilma hinna välja andmata, mis näitab selle populaarsust. Kuigi Tesla on endiselt luksuskaup, kulu kajastub järk-järgult, kui tehnoloogia areng ja tootmismaht laieneb.
Uue energiatarbimisega sõidukid on olulise kujunemisjärgus tööstusena standardimise protsessis. Mitte ainult Hiina, vaid riigid formuleerivad oma tööstuse eesmärgid ja turu reguleerimise. Hiina jaoks hõlmab uus energiatarbija strateegilist tööstust, mis arendab riigi jõudu tulevikus. Sisenemise tingimused on seatud selleks, et takistada välismaiste kõrgtehnoloogiliste ettevõtete taasintegreerimist Hiina tehnoloogilisest monopolist.
Kui värav on avatud, lisatakse Tesla toetuste hulka. Siiani on ebaselge, kas Hiina uus autoenergia tootmisharu suudab vastu pidada oma tohutule mõjule, olgu see siis ennast tõrjuv, ja inimesed hakkavad paratamatult higistama.
