mootorikontroll määrab kindlaks uute energiatõhusate sõidukite peamise käitluse
Uue energiasõiduki jõudlus toiteakna, ajamimootori ja mootorikontrolleriga, mis koosneb kolmest põhikomponendist, kusjuures mootor on uute energiaallikate, samaväärsete kütuseautomaatide jõuallikas; mootori kontroller mootori juhtseadme juhtimiseks. Uue energiasõiduki käitamine, pidur signaali tuvastab gaasipedaal ja sõiduki regulaator ning edastab pöördemomendi käsu mootori kontrollerile, ajamimootori juhtimispingele ja voolule, täielik kontroll mootori pöördemomendi üle. Lisaks sellele juhitakse abijuhtme aku DC / DC toitekonverteriga, et realiseerida jõuülekanne, 12V elektroonilise vooluahela toide ja aku tasakaalustatud hoidla. Kuna kõik puhtaid elektrilisi sõidukeid või hübriidsõidukeid peab varustama ajamimootoriga, siis mootor kasutab uute energiatarbimisega sõidukite tootmist või müüki.
Spetsiaalne sõidukipoliitika tühi akna lõpp, tulevikuks saab peamine kasvupunkt. Alates 2016. aasta algusest on kontrollimine petmine, uue energiaauto poliitika lukustumiseni, iga-aastased eriotstarbelised sõidukikorraldused jäävad protokolli tasemele, kuni 2. detsembrini 2016. aastal avaldatakse reklaamikataloogi neljandas partiis esimene 176 puhas elektriauto logistika tähendab seda, et uue energiavarustuse kontrolli edendamise poliitika lõplik rakendamine muutuja, kuu lõpus viies kataloogi lossimine, et veelgi lahendada spetsiaalne garaaž mahajäämus ja autotööstuse seaduslik müük. Aastal 2017 kuus uut energiasõidukite edutamiskataloogi kuue partii, spetsiaalsed sõidukid kokku 521 mudeliga, moodustades 26,3% mudelite koguarvust. Tööstuspoliitika järkjärgulise maandumisega eeldatakse, et tulevikus kujuneb uus energiatoodete eratarbimistööstus kiiret kasvu.
2. haruldaste muldmetallide ressursside ja IGBT-impordi asendamine peavad veel ruumi vähendama
Vastavalt avaldusele on paagutatud NdFeB magnetid (magnetteras) ja isoleeritud värava bipolaarsed transistorid (IGBT) olulised materjalid mootori elektrilise juhtimise jaoks. 2014. aastal moodustas magnetterase maksumus 13% püsimagnetiliste sünkroonmootorite maksumusest ja IGBT moodustas sünkroonjuhtimisseadmete maksumusest 41%. Haruldaste muldmetallide ressursside ja tehnoloogiate lühendatud plaadid mõjutavad vastavalt mootori ja elektroonilise kontrollitööstuse konkurentsivõimet ning tulevase kulude vähendamise potentsiaali.
Püsimagnet-sünkroonmootor (PMSM) on muutunud Hiina ajami mootorite peavooluks, et parandada uute energiat kasutavate sõidukite võimsust. Võrreldes alalisvoolumootoriga ja vahelduvvoolu asünkroonmootoriga võib püsimagnet sünkroonmootor võimaldada maksimaalset võimsust ja kiirendust sama massi ja mahu juures. Samal ajal on püsimagnet-sünkroonmootoril ka nõrkade häirete, lihtsa struktuuri, hea kiiruse reguleerimise ja vähem müra omadused. See kujutab endast puhta elektriautode ajami mootorite arendussuunda. 2016. aastal on püsimagnetiline sünkroonmootor võimsusega üle 450 tuhat ühikut, moodustades 75,9%, püsimagnetitega sõitjate autosse sisenemise valdkonnas ja isegi jõudnud 83% -ni, praegu BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, United automotive electronic ettevõtted kasutavad kõiki elektrilisi tooteid püsimagnetiga sünkroontehnoloogias.
Haruldased maavaraga ressursid, mis aitavad kodumaist mootoritootjaid arendada püsimagnetiga sünkroonset marsruuti, aitab Hiina autotööstusel jõuda ülemaailmse juhtiva tasemeni. Hiina on maailma suurim haruldaste muldmetallide ressurss. Andmed näitavad, et 2016. aastal moodustasid Hiina haruldaste muldmetallide varud 36% kogu maailmas, mäed moodustasid 83% maailma, millest 2/3 kodumajapidamistest, suhteliselt rikkalikult haruldaste muldmetallide allikad, et edendada kodumaiste püsimagnetitehnoloogia. Haruldaste muldmetallide ebaühtlase jaotumise tõttu uurivad mõningad välismaised tootjad ja arendavad sisse lülitatud vastumeelsuse mootorid. Viimane ei vaja haruldaste muldmetallide ja vaskmaterjali. Praegu on puuduseks keskendutud pöördemomendi lõtvus ja müra, mis seab suuremad nõuded elektromagnetiliste arvutuste, mootorikonstruktsioonide ja juhtimissüsteemi jaoks. Densan (Nideke) alustas 2012 väljalülitusmootori tootmist, mida kasutatakse MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender ja teiste mudelite puhul.
Pikemas perspektiivis on mootori kontrolleri riistvara osa toorainekulu vähenemisest ning ettevõtte kasumimarginaalide edasiseks suurendamiseks või tehnoloogia abil, et saavutada elektroonilisi ettevõtteid täiustatud juhtimistehnoloogia juhtimiseks, on tulevase turu jaoks üks inimene.
