315: Mootoritööstuse sellised teenindusajad, kas olete kunagi esinenud?
Iga aasta 15. märts on Hiina tarbijate õiguste päev ning iga-aastane 3-15 isik on saanud päevavalgeks.
Viimaste aastate CCTV 315 osapoole kokkuvõtteks on internetitööstus järjest enam tarbijakaebuste, sealhulgas näljaste, autode, Taobao ja interaktiivse entsüklopeedia "kõige rohkem tabanud". Ettevõtted on kõik loendis tulnud.
Traditsioonilise töötlev tööstuse mootoritööstus on sageli ka probleem. Vaatame probleemid, mis tuleb mootoritööstuses öelda.
Võltsitud mootorsõidukit müüb kohtusse
Limou töötab mootorsõidukite müügiettevõttes ja Hwang juhib kolmeastmelise elektriautot. Need kaks töötavad alates 2010. aastast. Pärast mitmeaastast koostööd Hwang leidis, et Li-l oli hea maine. Kolm või nelikümmend tellitud partiid olid hea kvaliteediga.
10. jaanuari õhtul saatis Li Huangile uue elektrimootorite partii. Tavalise usalduse alusel ei avanud Hwang kartongi kohapealset kontrolli ja tasus kohapeal Li-le 1,8 miljonit jüaani. Hiljem leidis Hwang, et liivast väljub kast. Ta viskas ja viskas kickiga. Liiv sai üha rohkem. Ta avas karbi ja vaatas seda. Ta äkitselt vaatas rumalat. Mootorikapp oli vana ja värske värviga värske. Seal pole enameelektraju, need on täidetud kividega või liivaga. Nii kontrollis ta kõiki mootoreid ja leidis, et need on kõik võltsingud.
Motor OEM tootmine
Hiina nõudlus elektrimootorite järele kasvab ja paljud väikesed töökoja väikesed kaubamärgid on tõusnud. Kuna tavalise mootoriga on suhteliselt raske tehnilisi nõudeid tuvastada, ei ole muud võltsimisvastast kaubamärki, välja arvatud andmeplaat. Paljud väikesed tehased ja väikesed töökojad toodavad oma mootoreid. Pärast seda märgitakse nad suure kaubamärgi andmeplaadiga. Põrsas muutub fööniksiks. Brändingu jaoks. Selline kvaliteet ei ole garanteeritud mootor, kvaliteeti ei saa võrrelda algse tehasega, tootmisprotsessis ja tehnoloogia on endiselt halvem, siin on kaebus paljudele tarbijatele, tuleb valida tõeliste mootoritootjate või ametlikud määratud esindajad, et vältida tarbetuid kahjusid.
Ebaefektiivne töö, paljud potentsiaalsed probleemid
Üldiselt on Hiinast suure jõudlusega mootorite kasutamine suhteliselt aeglane. Kolmetasandiline energiatõhususe jagunemine rahvusvahelisel standardil ei piirdu nende kolme tasemega. IE4 ja IE5 on samuti olemas. IE4 uurib püsimagnetmootoreid, mis on efektiivsemad ja kasutavad püsimagnetitehnoloogiat. Kuigi püsimagnetitehnoloogia nõuab haruldaste muldmetallide kasutamist, on Hiina suurim haruldaste muldmetallide eksportija maailmas, seega on see absoluutne eelis. Kuid enamikku Hiina haruldasi muldmetalle kasutatakse ekspordiks ja need ei ole tegelikult investeeritud teadus- ja arendustegevusse.
Lisaks sellele on mootorsõidukite turul veel palju probleeme ja nende arengupotentsiaali. Toimetaja usub, et tootjad peaksid mitmeastmelisi versioone uuendama.
Esimene neist on keskenduda inverterite tootmisele ja kasutamisele. ABB, Siemens ja teised ettevõtted teevad mootorid ja inverterid, nii et muundur võib kasutada muundurit, kui koormus puudub, mootori koormuse vähendamine. Selline mõtlemine on väärt õppimist.
Teiseks on 50% ~ 60% mootoritest turul veel IE1. Võrreldes koormaga, on lihtne kujundada suur hobustega autosid. Paljud mootorid on suurte mõõtmetega, kuid tegelikult ei piisa koormusest. Selline operatsioon on ebaefektiivne ja ei saa mootori energiatõhusust täielikult ära kasutada.
Jällegi pole mõtlemist selle üle, mis juhtub ilma koormuseta. Lõpuks on konveieri süsteemil, kaasa arvatud konveierilindil, nagu näiteks autol, on palju konveieri ja edastusvõrgule kulutatud jõuülekanne on palju suurem kui mootori sisend. Hea konveieri kasutamise maksumus võib isegi ulatuda 10% -ni.
