Wheel drive kriitiline on olukord
Kuigi keskus drive on väga selge, seal on veel palju suhtumist oota ja vaata tööstuse, kuna on mitmeid tehnilisi kitsaskohtade hub motor. Üldjuhul põhiprobleemi on neli:
Neist vedrustamata kvaliteeti, mis on autotootja maksab enamik tähelepanu kvaliteedi. Nn vedrustamata mass on alla summuti kevadel.
Vedrustamata massi suurenemine suurendab rehvi dünaamiline koormus ja sõiduki vibratsioonikiirenduse ruutkeskmine väärtus. See põhjustada vertikaalsuunalise vibratsiooni amplituudi elektriauto suurendamiseks, mis mõjutab rehvi, mis ei võimalda dünaamiline juhtimine maandus omadused ja sõiduki mugavalt sõita. (Näide rehvi vasakus servas haaret äkki väheneb, nii nagu paremal pool suureneb haaret auto korral ohtlik.)
Autotööstuses, suhe vedrustatud mass vedrustamata massi on üldiselt hinnatud. St mida suurem m2/m1, parem sõita osavalt väärtus. On ilmne, et kontsentreeritud mootor vedrustamata mass on palju väiksem kui hub motor.
Lisaks ka tunneb lõpptootjad Rummu motors ostukulud. Üks mootor hajutamise kaks või neli võrreldes kontsentreeritud nominaalvõimsus suurendab kulusid niikuinii. Kuigi kogu elu kulud vähenevad tegevuse efektiivsuse tõusu tõttu, üks varustuse oluliselt suuremaid on alati künnis.
Seevastu tõttu paremaid kompaktne struktuur, demagnetization põhjustatud ülekuumenemise ja vibratsioon, magnetilise terase probleemi tõttu põhjustatud raske mootori tootja saab parandada disain ja sisemine seedimist ja selle probleem on suhteliselt lihtne.
Praegune lahendus
Kui on nõudlus, probleem ei ole probleem ja kindlasti lahendab järk-järgult. Need neli liiki probleeme, tööstus on välja töötanud erinevaid lahendusi, järgnevalt mitu.
Vedrustamata kvaliteetse lahenduse
Seal on kaks lahendust probleemile vedrustamata kvaliteedi mootor nurga alt. Loogika on väga lihtne, üks on mootor, kerged materjalid ja suure võimsusega tihedus tehnoloogia abil kaalu vähendamiseks. Teine on vedrustatud vedrustamata mass kanda. Räägin viimati nimetatud tehnilise protsessi.
Kõige lihtsam viis saavutada kaalu üleviimine vedrustamata tärganud on osutada täiendavat elastne abi, mis toetab staatori ja rootori massi. Kummist puksid, kevadel sumbuvuse ja Universaalliigendiga struktuurid on tekkinud. Töötab mehhanism on sama. Nagu on näidatud allpool, teine (k3, c3) elastne amortiseeriv süsteem on loodud väljaspool originaal (k2c2) elastne pressing süsteemi üle ümbersõit vormile.
