Kui mootori töös ilmneb rike, saab mootori ohutu töö tagamiseks kasutada nelja nägemis-, kuulamis-, haistmis- ja katsumismeetodit, et tõrget õigeaegselt ennetada ja kõrvaldada.
1. vaata
Jälgige, kas mootori töös ei esine mingeid kõrvalekaldeid, mis avalduvad peamiselt järgmistes olukordades.
1. Kui staatori mähis on lühises, võite näha mootorist suitsu.
2. Kui mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab ilma faasita, siis kiirus aeglustub ja kostab tugevat suminat.
3. Mootori hooldusvõrk töötab normaalselt, kuid kui see ootamatult peatub, näete lahtisest juhtmestikust sädemeid; kaitse on läbi põlenud või osa on kinni jäänud.
4. Kui mootor vibreerib tugevalt, võib juhtuda, et jõuülekandeseade on kinni jäänud, mootor pole korralikult kinnitatud või ankrupoldid on lahti.
5. Kui mootori kontaktpunktides ja ühendustes on värvimuutusi, põletusjälgi ja suitsujälgi, võib see viidata kohalikule ülekuumenemisele, juhtmeühenduste halvale kontaktile või põlenud mähistele.
2. kuula
Kui mootor töötab normaalselt, peaks see tekitama ühtlast ja kerget "suminat" ilma müra või erilise helita.
Kui müra on liiga palju, sealhulgas elektromagnetiline müra, laagrimüra, ventilatsioonimüra, mehaanilise hõõrdumise heli jne, võib see olla rikke eelkäija või nähtus.
1. Elektromagnetilise müra korral, kui mootor teeb kõrget, madalat ja tugevat heli, võivad põhjused olla järgmised.
(1) Staatori ja rootori vaheline õhupilu ei ole ühtlane. Sel ajal kõigub heli kõrgest madalani ning kõrgete ja madalate helide vaheline intervall jääb muutumatuks. Selle põhjuseks on laagri kulumine ning staatori ja rootori mittekontsentrilisus.
(2) Kolmefaasiline vool on tasakaalustamata. Selle põhjuseks on vale maandus, lühis või kolmefaasiliste mähiste halb kontakt. Kui heli on tuhm, tähendab see, et mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faasi puudumisega.
(3) Rauasüdamik on lahti. Mootori töötamise ajal lõdvenevad raudsüdamiku kinnituspoldid vibratsiooni mõjul, mille tulemusena lõdveneb raudsüdamiku räniterasplekk ja tekib müra.
2. Laagrite müra puhul tuleb seda mootori töötamise ajal sageli jälgida.
Järelevalvemeetod on järgmine: pange kruvikeeraja üks ots vastu laagri paigaldusosa ja teine ots kõrva lähedale ning kuulete laagri töötamise heli. Kui laager on normaalses töös, on heli pidev ja väike "kahisev" heli, ilma kõikuvate kõrgete ja madalate ning metalli hõõrdumise helideta.
Kui ilmuvad järgmised helid, on see ebanormaalne:
(1) Laagri töötamise ajal on kuulda "kriuksumist". See on metalli hõõrdumise heli, mis on üldiselt põhjustatud õli puudumisest laagris. Laager tuleb lahti võtta ja täita õige koguse määrdega.
(2) Kui kostab piiksu, on see heli, mis tekib palli pöörlemisel. Üldjuhul on selle põhjuseks kuiv määre või õlipuudus ning sellele võib lisada sobiva koguse määret.
(3) Kui kostab "klõps" või "kriuks", on see heli, mis tekib kuulide ebakorrapärasest liikumisest laagris. Selle põhjuseks on laagris olevate kuulide kahjustus või mootori pikaajaline kasutamine ja määrde kuivus.
3. Kui ülekandemehhanism ja käitatav mehhanism teevad kõrge ja madala kõikumise asemel pidevat heli, saab sellega toime tulla järgmistes olukordades.
(1) Perioodiline "pragunemise" heli on põhjustatud rihmaühenduse ebatasasusest.
(2) Perioodiline "kulisev" heli on põhjustatud haakeseadise või rihmaratta ja võlli vahelisest lõtvusest ning võtme või võtmeava kulumisest.
(3) Ebaühtlase kokkupõrkeheli põhjustab labade kokkupõrge ventilaatori kattega.
3. lõhn
Samuti saab rikkeid hinnata ja ennetada mootori lõhna nuusutades.Ava ühenduskarp ja nuusuta.
Kontrollige, kas on põlenud lõhna. Kui leiate värvi erilise lõhna, tähendab see, et mootori sisetemperatuur on liiga kõrge; kui avastate tugeva põlemislõhna või põlemislõhna, võib juhtuda, et isolatsioonikiht on katki läinud või mähis on põlenud.
Kui haisu pole, tuleb megaohmomeetriga mõõta, et isolatsioonitakistus mähise ja korpuse vahel oleks väiksem kui 0,5 megabaiti, ning see tuleb kuivatada. Kui takistus on null, tähendab see, et see on kahjustatud.
4. puudutada
Vea põhjust saab hinnata ka mõne mootori osa temperatuuri puudutades.
Ohutuse tagamiseks tuleks käe tagaosa puudutada mootori korpust ja laagrit ümbritsevaid osi käsitsi puudutamisel.
Kui leitakse ebanormaalne temperatuur, võivad põhjused olla järgmised:
1. Halb ventilatsioon. Näiteks kukub ventilaator maha, ventilatsioonikanal on ummistunud jne.
2. Ülekoormus. Selle tulemusena on vool liiga suur ja staatori mähised on ülekuumenenud.
3. Staatori mähise pöörd-pöörde lühis või tasakaalustamata kolmefaasiline vool.
4. Sage käivitamine või pidurdamine.
5. Kui laagri ümber on liiga kõrge temperatuur, võib selle põhjuseks olla laagrikahjustus või õlipuudus.
