Mida teha, kui käigukasti mootor kuumeneb?
Asendamatu toiteallikana inimeste tootmises ja elus paljudreduktormootoridon kasutusel väga kuum nähtus, kuid sageli ei tea nad, kuidas seda lahendada. Tõsisem on see, et nad ei tea, miks. Sellest tulenev mootorisoojus peaks olema esimene, mis mootori kasutamisest aru saab, vaatame üldlevinud põhjuseid, miks mootor on väga kuum.
1. Staatori ja rootori vaheline õhupilu on väga väike, mis põhjustab kergesti staatori ja rootori kokkupõrke.
Keskmiste ja väikeste mootorite puhul on õhuvahe tavaliselt 0,2 mm kuni 1,5 mm. Kui õhuvahe on suur, peab ergutusvool olema suur, mis mõjutab mootori võimsustegurit; kui õhuvahe on liiga väike, võib rootor hõõruda või kokku põrgata. Üldjuhul põhjustavad laagri tõsise taluvuse ning otsakatte sisemise ava kulumise ja deformatsiooni tõttu harja aluse põhi, otsakate ja rootor, mis põhjustab kergesti mootori kuumenemist või isegi põletada. Kui leitakse, et laagri kulumine tuleks õigel ajal välja vahetada, vahetatakse otsakate või harjatakse üle ning lihtsam ravimeetod on otsakatte sisestamine.
2. Mootori ebanormaalne vibratsioon või müra põhjustab kergesti mootori kuumenemist.
See olukord on tingitud mootori enda tekitatud vibratsioonist, mis on enamasti tingitud rootori halvast dünaamilisest tasakaalust, samuti halvast laagrist, võlli paindumisest, otsakatte erinevatest otstest, alusest ja rootorist, lahtistest kinnitustest või mootoripaigaldise ebaühtlane maandus ja paigaldus pole paigas. Tulemus võib edastada ka mehaanilisest otsast ja see tuleks konkreetsetel asjaoludel välja jätta.
3, laagri töö ei ole normaalne, see peab olema põhjustatud mootori soojendamise laagri normaalsest tööst, mida saab hinnata kuulmise ja temperatuurikogemuse põhjal.
Laagri otsa saab tuvastada käsitsi või termomeetriga, et teha kindlaks, kas temperatuur on normaalses vahemikus; laagrivarda (vaskvarda) saab kasutada ka laagrikarbi kontakti saamiseks. Kui löögiheli on kuulda, tähendab see, et üks või mitu kuuli võib muljuda, kui seda on kuulda. Sumin on see, et laagris ei ole piisavalt määrdeõli ja mootor tuleks asendada määrdega umbes 3,000 tundi kuni 5,000 tundi.
4, toitepinge on kõrge, ergutusvool suureneb, mootor on liiga kuum
Liigne pinge võib ohustada käigukasti mootori isolatsiooni ja põhjustada selle rikkeid. Kui toitepinge on liiga madal, väheneb elektromagnetiline pöördemoment. Kui koormuse pöördemomenti ei vähendata, on rootori pöörde arv liiga madal. Sel ajal põhjustab libisemiskiiruse suurenemine mootori ülekoormust ja kuumuse teket ning pikaajaline ülekoormus mõjutab mootori eluiga. Kui kolmefaasiline pinge on asümmeetriline, st kui ühe faasi pinge on kõrge või madal, muutub teatud faasi vool liiga suureks, mootor kuumeneb ja samal ajal pöördemoment annab "piiks" pöördemomendi vähendamisel ja mähis saab kahjustatud, kui aeg on pikk.
Ühesõnaga, kas pinge on liiga kõrge, liiga madal või pinge asümmeetria suurendab voolu, mootor kuumeneb ja kahjustab reduktormootorit. Seetõttu ei tohiks mootori toitepinge riiklike standardite kohaselt muutuda rohkem kui ±5 protsenti nimiväärtusest ja mootori väljundvõimsust saab hoida nimiväärtusel. Mootori toitepinge ei tohi ületada ±10 protsenti nimiväärtusest. Kolmefaasilise toitepinge erinevus ei tohiks ületada ±5 protsenti nimiväärtusest.
