Hammasrattaid kasutatakse jõu ülekandmiseks ühest masina osast teise. Näiteks jalgrataste puhul on käik see, mis annab pedaalidelt tagumise ratta jõu. Samamoodi edastavad käigud autos jõu väntvõllilt (mootori pöörlev võll) auto all töötavale veovõllile, mis lõpuks rattaid toidab. Saame omavahel ühendada mis tahes arvu käike ning need võivad olla erineva kuju ja suurusega. Kui me kanname elektrit ühelt käigult teisele, saame teha ühte kahest asjast: Käigukast Jalgratta käigud suurendavad kiirust: kui ühendate kaks käiku kokku, on esimesel käigul rohkem kui teisel, teisel käigul peab kiiruse hoidmiseks kiiremini pöörlema. üles. Nii et selline paigutus tähendab, et teine ratas pöörleb kiiremini kui esimene, kuid väiksema jõuga.
Suunamuutus: kui kaks hammasratast haakuvad, pöördub teine alati vastassuunas. Nii et kui esimene pöörleb päripäeva, peab teine pöörlema vastupäeva. Masina võimsuse nurga all pööramiseks saame kasutada ka spetsiaalse kujuga hammasrattaid. Näiteks autos kasutab diferentsiaal (tagaveolise sõiduki tagatelje keskel asuv käigukast) koonusülekannet, et pöörata veovõllist jõudu 90 kraadi ja keerata tagarattaid.
Käigukast on mehaaniline seade, mida kasutatakse pöördemomendi suurendamiseks/vähendamiseks, vähendades/suurendades. See koosneb kahest või enamast käigust, millest ühte käitab mootor. Käigukasti väljundkiirus on pöördvõrdeline ülekandearvuga. Käigukaste eelistatakse sageli püsiva kiirusega rakendustes, nagu konveierid ja kraanad, mis võivad pakkuda suuremat pöördemomenti.
Käigukast koosneb teatud läbimõõduga veoülekandest, veomehhanismiga ühendatud teise väiksema käigu hammasrattast (elektrimootor, tuuleturbiin, diiselmootor jne) (kui ajamimehhanism sõidab suurema kiirusega kui veomehhanism ) läbimõõt (kui käitatava mehhanismi kiirus peaks olema väiksem kui veomehhanismi kiirus) on ühendatud käitatava mehaanilise koormusega. Lihtsalt kiiruse/pöördemomendi suurendamise/vähendamise või vastupidi mehhanism. See on mehaaniline mootorikinnitus.
Teisendage mootor suure kiirusega, madala pöördemomendiga madala kiirusega suureks pöördemomendiks (ilma tühikäiguta isegi jõuluajal).
Madal kiirus/suur pöördemoment kuni suure kiiruse/madala pöördemomendini.
Mõnikord töötab "käigupea" hammasrihmal või ketil ülekandearvuga 1:1, et vähendada mootori vibratsiooni ülekandumist koormusele.
Tihti jäetakse tähelepanuta – ülekandepea vähendab mootori inertsi, arvestades mootori ülekandearvu ruudu suhet. Nt Kui paigaldame 4:1 ülekandearvuga käigupea, harmoneerub 2000 p/min 500 p/min, kuid koormuse inerts väheneb 16 korda.
Kui kasutatakse tiguülekannet, lukustab süsteem automaatselt mehhanismi (me ei saa koormat liigutada enne, kui mootor pöörleb).
On ka teisi, millel on oma unikaalsed omadused (näiteks kuulkruvid, mis on ka käigupead, kuid me ei nimeta neid tavaliselt hammasratasteks). Pange tähele ka seda, et käigud ei tööta tasuta, mis tähendab, et me väljastame vähem võimsust, mis tähendab, et hammasratastel on teatav tõhusus. Käigupäid on erinevat tüüpi: spur-, planetaar-, üheastmeline, mitmeastmeline, harmooniline, võhikuline, (tsükloid), uss jne ja nende kombinatsioonid, kuid see on tervik, eraldi teadus.
