Kaetud poolusega mootor on lihtne isekäivitav vahelduvvoolu ühefaasiline asünkroonmootor, mis on väike oravapuurmootor. Üks abipoolitest on ümbritsetud vasest rõngaga, tuntud ka kui kaetud poolusrõngas või kaetud poolusrõngas, mida kasutatakse mootori sekundaarmähisena. Kattepooluse mootori tähelepanuväärne omadus on see, et konstruktsioon on väga lihtne, puudub tsentrifugaallüliti, kattepooluse mootori võimsuskadu on väga suur, mootori võimsustegur on madal, käivitusmoment on samuti väga madal. Need on konstrueeritud nii, et need jääksid väikeseks ja neil on madal võimsus. Mootori kiirus on sama täpne kui mootorile rakendatava toiteallika sagedus, mida sageli kasutatakse kellade juhtimiseks. Kattepooluse mootor pöörleb ainult kindlas suunas, mootorit ei ole võimalik tagurpidi pöörata, kattepooluse pooli põhjustatud kadu, mootori efektiivsus on madal ja selle struktuur on lihtne. Neid mootoreid kasutatakse laialdaselt majapidamisventilaatorites ja muudes väikese võimsusega seadmetes.
Kapoti pooluse mootori tööpõhimõte: kaetud poolusega mootor on vahelduvvoolu ühefaasiline asünkroonmootor. Abimähis koosneb vasest rõngastest, mida nimetatakse kaetud pooluspoolideks. Mähises olev vool lükkab magnetpoolustel magnetvoo faasi edasi, et tekitada pöörlev magnetväli ja pöörlemissuund on katmata poolusest kaetud poolusrõngani.
Kupli mähis (rõngas) on ette nähtud magnetpooluse telje kõrvalekaldumiseks põhipooluse, väljapooli ja täiendava kupli pooli teljest, et tekitada nõrk pöörlev magnetväli. Kui staator on pingestatud, tekitab magnetpooluse korpuse magnetvoog kaetud poolusmähises pinge, mis toimib trafo sekundaarmähisena. Trafo sekundaarmähises olev vool ei ole sünkroniseeritud primaarmähise vooluga ja kattepooluse magnetvoog ei ole sünkroniseeritud põhipooluse magnetvooga.
Kaetud poolusega mootoris asetatakse rootor lihtsasse C-südamikusse ja pool igast poolusest on kaetud kaetud poolusega, mis tekitab pulseeriva magnetvoo, kui vahelduvvool juhitakse läbi toitepooli. Kui elektrikatkestusmähise läbiv magnetvoog muutub, indutseeritakse kattepooluse mähises pinge ja vool, mis vastab toitemähise magnetvoo muutusele. Seega jääb kupli pooli all olev magnetvoog ülejäänud pooli voost maha. Rootor tekitab voos väikese pöörlemise, nii et rootor pöörleb. Järgmisel joonisel on näidatud lõplike elementide analüüsiga saadud voojoon.
Kattepooluse mootori struktuur: rootor ja sellega seotud reduktor on suletud alumiiniumist, vasest või plastikust korpusesse, mille kaudu suletud rootor juhitakse magnetiliselt. Nendel reduktormootoritel on tavaliselt lõplik väljundvõll või hammasratas, mis pöörleb 600 p/min kuni 1/168 p/min (1 p/min nädalas). Kuna tavaliselt pole selget käivitusmehhanismi, peab mootori rootori konstantse sagedusega toiteallikas olema väga kerge, et saaksite kiiruse saavutamiseks tsüklilise toitesageduse, rootori varustada oravapuuriga, nagu asünkroonmootor muudab mootori käivitamine, kui rootor tõmmatakse oma magneti külge sünkroonselt, puuris pole indutseeritud voolu, seega ei mängi see enam töös rolli. Muutuva sagedusega juhtimise kasutamine võimaldab kaanepooluse mootoril käivituda aeglaselt ja anda rohkem pöördemomenti.
