Millist mõju omab muutuja sageduskiiruse reguleerimisel inverter tavalisele asünkroonmootorile?
Kiiruse reguleerimise mootor on ette nähtud vahelduvvoolu kiiruse reguleerimiseks algse kavatsuse järgi. Samas on kõige sagedasem põhjus sagedusmuundamise kiiruse reguleerimise jaoks tavalise asünkroonmootori lihtne konstruktsioon, odav ja mugav kiiruse reguleerimine. Kui sagedusmuundamise kiiruse reguleerimine peab olema varustatud sagedusmuunduri jaoks spetsiaalse mootoriga, on olemas vastuolu. Sagedusmuundamise kiiruse reguleerimise olemuslik lihtsus, vastupidavus ja vastupidavus ei ole kadunud?
Mõju mootorile ja selle jõudlusele sageduskiiruse muutuva reguleerimise ajal Muutuv sageduskiiruse reguleerimine Pinge impulsside väljund mootori otsa ei ole sinusoidne, olenemata juhtimismeetodist. Seetõttu on tavapäraste asünkroonmootorite tööomaduste analüüs mitte-sinusoidsetel lainetel mõju muutuva sagedusega kiiruse reguleerimisel mootorile.
Peamiselt on järgmised aspektid:
Mootori kadu ja efektiivsusmootorid, mis töötavad mitte-sinusoidsete toiteallikate all, lisaks põhilistest põhjustest tulenevatele normaalsetele kaodele tekitavad ka palju lisakadusid. Peamiselt avaldub see staatori vaskkao suurenemise, rootori vaskkao ja rauakadu suurenemises, mis mõjutab mootori efektiivsust.
1. Staatori mähiste staatori voolu kahjustused põhjustavad harmoonilise voolu I2R suurenemise. Kui naha mõju ignoreeritakse, on staatori vase kadu mitte-sinusoidse vooluga proportsionaalne ruutvoolu ruuduga. Kui staatori faaside arv on m1 ja iga faasi staatori vastupanu on Rl, asendatakse staatori vaskkaotus P1 ülaltoodud võrrandisse kogu staatori voolu rms Irms jaoks, kaasa arvatud põhivool. Saadakse teine võrrand võrrandis. Harmooniline kaotus. Katsete käigus leitakse, et harmoonilise voolu ja vastava lekkevoo olemasolu tõttu suureneb lekkevoo magnetvoo küllastumine ja ergastusvool suureneb, nii et ka voolu põhikomponent suureneb .
2, võib rootori vaskkahjustuse harmoonilisel sagedusel üldiselt arvestada, kuna staatori mähise takistus on konstantne, kuid asünkroonse mootori rootori korral on selle AC-resistentsus suurenenud naha mõju tõttu. Eriti tõsine on sügava soonega rootori rootor. Sünkroonmootoril või siinuslaine toiteallika all oleval vastukaalumootoril on staatori ruumi tõttu väike harmooniline potentsiaal. Rootori pinna mähises tekkinud kadud on tühised. Kui sünkroonmootor töötab mitte-sinusoidse toiteallika all. Ajaline harmooniline magnetpotentsiaal kutsub rootori harmoonilise voolu, nagu asünkroonne mootor, mis töötab selle põhilisel sünkroonkiirusel.
Pöördpöörde 5. harmooniline magnetpotentsiaal ja ettepoole pöörlemise seitsmes harmooniline magnetpotentsiaal tekitavad rootori voolu 6 korda põhisagedusest. Kui põhisagedus on 50 Hz, on rootori voolu sagedus 300 Hz. Samamoodi indutseerivad 11. ja 13. harmoonikud 12-kordse põhisageduse, st rootori voolu 600 HZ. Nendel sagedustel on rootori tegelik vahelduvvastus palju suurem kui alalisvoolutakistus. Kui palju rootori vastupanu tegelikult suureneb, sõltub juhtme ristlõikest ja rootorite avade geomeetriast, milles juhid on paigutatud. Tüüpiline vaskjuht, mille kuvasuhe on umbes 4, vahelduvvoolutakistuse ja DC-resistentsuse suhe on 1,56 50 Hz juures, suhe on umbes 2,6 300 Hz juures ja suhe on umbes 3,7 kiirusel 600 Hz. Kui sagedus on suurem, on suhe sagedus. Ruutjuur suureneb proportsionaalselt.
3. Südamiku kadu harmoonilise rauakadu mootoris suureneb ka siis, kui toitepingel on harmoonilised; staatori voolu harmooniad loovad õhu lõhede vahel ajaharmoonilise magnetmootori jõu. Kogu magnetvälja potentsiaal õhupilu mis tahes punktis on põhi- ja ajaharmooniliste magnetpotentsiaalide süntees. Kolmefaasilise kuueastmelise pinge lainekuju puhul on magnetvälja tiheduse tipp õhuvahemikus umbes 10% suurem kui põhiväärtus, kuid aja harmoonilise voolu põhjustatud rauakadu suurenemine on väike. Hädakadu, mis tuleneb lekkevoolust lõpp-ajal ja voolu lekkeklapp, suureneb harmoonilise sageduse all. Seda tuleb arvestada mitte-sinusoidse toiteallika puhul: lekkeefekt lõppseadmes on staatori ja rootori mähistes. Mõlemad on olemas, peamiselt lõppplaadile siseneva lekkevoo tõttu tekkinud pöörisvoolukadu. Staatori magnetpotentsiaali ja rootori magnetvälja potentsiaali vahelise faasierinevuse muutumise tõttu tekitatakse torustiku lekkevoog voolukonstruktsioonis ja magnetiline potentsiaal on suurim lõpus, mis põhjustab staatori südamiku kadu ja hambad.
