Tõhusad mootorid, nagu nimigi ütleb, on tõhusamad ja vastavad nõutavatele energiastandarditele. Selle saavutamiseks on võtmetähtsusega mootorikadude juhtimine ja vähendamine ning kahjumi mehhanism tuleb selgitada.
Mootori kadumise tähtsus
Mootori kadu arvestamine on oluline kolmel põhjusel:
(1) Kaotus määrab mootori tõhususe ja mõjutab oluliselt mootori käituskulusid.
(2) Kahju põhjustab mootori soojenemise ja vastava temperatuuri tõusu tase määrab maksimaalse võimsuse, mida saab saada.
(3) Nende kadudega seotud pinge langus või voolutegur tuleb mootori konstruktsioonis mõistlikult arvesse võtta.
● Ohmiline kadu
● Mehaaniline kadu
Mehaaniliste kadude hulka kuuluvad hõõrdekadud harjadel ja laagritel ning tuulekindlusest tingitud kaod. Kui on olemas ventilatsioon, sõltumata sellest, kas tegemist on iseseisva ventilaatoriga või välise ventilaatoriga, peaks see sisaldama ka mootori ja ventilatsioonisüsteemi õhu ringluseks vajalikku võimsust (mis on vajalik sundõhu voolu eemaldamiseks läbi pika või kitsa toru väljaspool mootorit, kui Võimsus), hõõrdumise ja tuulekadude kadu saab määrata mootori sisendvõimsuse mõõtmisega, kus mootor töötab sobival kiirusel, kuid on maha laadimata ja ei eruta. Tüüpiliselt kombineeritakse hõõrdetõkked ja tuule kadu südamiku kadumisega ja määratakse üheaegselt.
● Avatud vooluringi või koormamata südamiku kadu
Avatud ahela või koormamata südamiku kadumise ümbrise hüsterees ja pöörisvoolukadu on kadu, mis on põhjustatud mootori südamiku aja muutuvast voolutihedusest ainult põhiväljakutse ergutuse puhul.
Alalisvoolumootorites ja sünkroonmootorites, kuigi paisumisseadme poolt põhjustatud voolu muutus põhjustab masti südamiku kadu, eriti pole südamiku poolusel ja poolusel, piirdub südamiku kadu peamiselt armatuuri südamikuga. või arvutada ainult armatuuri südamikukaotus.
Üldiselt mõõdetakse nimipinge lähedal koormuseta südamiku kadu kõvera andmeid armatuuri pinge funktsioonina. Võib arvata, et koormuse all oleva armatuuri takistuse pinge langus korrigeeritakse nimipingele (faasori korrigeerimine vahelduvvoolumootori puhul) ja raudse südamiku kadumine koormuse all võetakse kui kadude väärtus, mida mõõdetakse pinge ajal on võrdne korrektsiooniväärtusega. Kuid induktsioonimootorite puhul jäetakse see korrektsioon tavaliselt välja ja kasutatakse tavaliselt südamikukaotusi nimipingel. Kui ainult tõhususe määramiseks ei ole vaja avatud südamiku kadu eraldada hõõrdumise ja tuuletugevuse kadudest ning nende kahe summat nimetatakse kollektiivselt koormuseta pööramiseks.
● Laadige hulk kaotusi
Koormuse hukkumise kadudeks on kaod, mis on tingitud vaskjuhtme ebavõrdsest voolu jaotusest, täiendavatest tuumakadudest, mis on tingitud magnetvälja koormusvoolu moonutamisest ja muudest sarnastest. Seda tüüpi kahju on raske täpselt kindlaks määrata. Konventsiooni kohaselt võtab alalisvoolumootor tavaliselt 1,0% väljundvõimsusest. Sünkroon- ja induktsioonimootorite puhul määratakse koormuse hõrenemise kadud tavaliselt mitme standardtesti abil.
Kui mootor on koormatud, mõjutab koormusvoolu tekitatud magnetvälja potentsiaal tõsiselt magnetvoo tiheduse ruumilist jaotust ja tegelik tuumikadu võib oluliselt suureneda. Näiteks võib harmooniline magnetpotentsiaal põhjustada südamiku olulist kadu õhupilu lähedal. Suurenenud rauakadu klassifitseeritakse tavaliselt koormuse hukkumise osana.
