Kokkuvõte: Asjakohaste poliitikastandardite kehtestamisega energia säästmiseks ja heitkoguste vähendamiseks on traditsioonilised mootorsõidukid järk-järgult muutunud uutele energiasõidukitele. Viimane on mehaanilise ja elektrilise konstruktsiooni puhul oluliselt lihtsam kui esimene. Asendage traditsiooniline mootor, integreerides mootori akuga. Siiski on üks suurimaid probleeme, mis raskendab elektrisõidukite arendajaid. Lisaks lihtsustatud ülekandestruktuurile on ülekandesüsteem endiselt väga keeruline. Praegu, kui rummu mootoritehnoloogiat saab täielikult edendada, saab ta asendada auto olemasoleva ülekandesüsteemi.
Teiseks, rummu mootori mõiste
Rummu ja ratta mootoritehnoloogia päritolu on võimalik leida 20. sajandi esimesest sajandist, mil Ferdinand Porsche arendas esiratta rummu mootoriga elektrisõidukit, kui ta ei olnud veel PORSCHE asutanud. 1970. aastatel reageeris rattarummu mootoritehnoloogia hästi kaevandussõidukitele. Lisaks on Jaapani autotootjad suhteliselt varakult läbi viinud reisiratta rummu mootorite tehnoloogia uurimise ja põhiliselt võtavad endale juhtpositsiooni. Tehnoloogias osalevad ka rahvusvahelised auto-hiiglased nagu Toyota ja GM. Samal ajal on järk-järgult kujunenud ratta rummu mootoritehnoloogia arendanud kodumaised kaubamärgid.
Joonis 2 ajalooline rongiauto
Rummu mootor ühendab terves mõttes metallist rummu ja veoüksuse otse integreeritud mootoriga. Teisisõnu, ajamimootor ja ajampidur on integreeritud rummu, mida tuntakse üldjuhul "elektrirattana", tuntud ka kui ratast. Mootor (mootor). See sisaldab laagreid, staatoreid ja rootoreid, väikseid invertereid jne.
