Sagedusmuundamise kiiruse reguleerimise tehnoloogia rakendamine mootori tõmbamisel
Konkreetselt hõlmab mootori tõmbamine mitmeid aspekte, nagu alalisvoolumootor, mootorsüsteemi liikumisvõrrand ning alalisvoolu mootori staatilised omadused, dünaamilised omadused ja trafod. Kontrollkategooria puhul on kiirus avatud ahelaks mahalaadimispumba mootori muutuva sagedusega kiiruse reguleerimissüsteem ja võimsuse sageduse muutuva kiirusega juhtimissüsteemi juhitakse konstantse pinge sageduse suhtega. Tegelikus kasutuses on alalisvoolu pinge kontrollimiseks peamiseks põhjuseks pinge.
Antud kiirusega saab kogu juhtimissüsteemi juhtsignaali ja isegi kui kiirus on antud hüppamuutuse korral, saab muunduri väljundpinget ja voolu regulaarset muutmist koordineerida ja kontrollida . Seetõttu seadistame antud integraatori ja asendame hüppeandmise rambi väljundsignaaliga nii, et mootori ettepoole ja tagurpidi pöörlemist saab tõhusalt juhtida. Praktikas on teada, et positiivseid ja negatiivseid pingeid kasutatakse kiiruse võrdluspunkti ja antud integraatori väljundi efektiivseks jagamiseks kogu mootori tõmbesüsteemi töö ajal. Kuna positiivse signaali pinge on kontrollvoolu kontrolleri väljundpinge ja muunduri väljundsagedus, ei ole seadistatud konverteri absoluutväärtuses olulist erinevust. Tänu paljudele praktilistele uuringutele on inverterisüsteemil suur valik kiiruse reguleerimist ja tal on hea kiiruse reguleerimise sujuvus, mis võib mootori käivitamisel tõhusalt parandada, nii et seda saab mootori tõmbamiseks tõhusalt rakendada. Seda saab laialdaselt kasutada ka laeva elektrilõikusel. Kasutatavad juhtimissignaalid on samad, vajavad ainult väljundpinge ja väljundsageduse kooskõlastamist, ratsionaalsemat kognitiivse sageduse juhtimise tehnoloogiat, paremini rakendada muutuva sagedusega kiiruse reguleerimise tehnoloogiat mootori tõmbamisel.
