Püsimagnetistpiduri konstruktsioon ja põhimõte
2.1. Püsiva magnetpiduri konstruktsioon
Selle struktuur on näidatud järgmisel joonisel. see koosneb peamiselt staatori ja rootori kahest osast. Stator koosneb peamiselt staatori istmikuhoidikust, püsimagntist, skeletist, emaileeritud traadist, epoksüpropüleenist valmistatud liimist ja hõõrdumise funktsionaalsest pinnast. Rootor koosneb peamiselt hõõrdematerjalist, nagu näiteks alumiiniumist pulgad ja armatuur.
2.2 püsimagnetistpiduri tööpõhimõte
Püsiva magnetiga piduriketta rootor on paigaldatud servomootori võllile rootorpuksi kaudu; armatuur pannakse rootori alumiiniumplaadile; armatuur ja alumiiniumplaat on kokku ühendatud neetimiseta jms abil ning vedru on nende vahel asetatud. (Keerme on ainult telgjooneliselt venitatud ja ei pöörle, nagu allpool näidatud.) Staatori kronstein on konstrueeritud kõrgtemperatuurikindlast haruldaste muldmetallidega püsimagnetist, isoleerivast skeletist ja vasktraanist ümbritsetud vasktraadist.
Pärast staatori enameled-traadi ühendamist otsevooluga, magnetvälja moodustav magnetväli ja püsimagnet on polaarsusega vastassuunas, magnetvoog tühjeneb, rootori armatuur vabastatakse ja seda saab vabalt pöörata; kui staatorirull on pingestatud, jääb staatorist ainult üks püsimagnet, moodustades ühe magnetvooluahela. Rootoruuruse ja hõõrdepuurimise tõmbamine koos stuuga loob pidurdusmomendi.
2.3 Püsiv magnetpiduri paigaldus
Statori tugeva magnetiseerumise tõttu peab paigaldamise keskkond olema kõrge ja metallist tolm ja hõõrdumisvastased pinnad ei tohi kinni pidada. Parima jõudluse saavutamiseks tuleb õhuvahe reguleerida ise ja reguleerida lubatud vahemikus. Paigaldusprotsess on suhteliselt keeruline (õhu-põneva pidurõhu vahe on reguleeritud enne tehase lahkumist).
Soovitatav paigaldusvorm on sisseehitatud. Nagu ülaltoodud joonisel näidatud, on laagri sisemine rõngas pärast rootori aksiaalse paigalduse võrdluspinda ja laagri välimine rõngas on paigalduspea. Õhurõhk on lubatud lubatud vahemiku piires, seega on vaja laagri radiaalset ja aksiaalset liikumist. Vahe rootorseadme ja staatori vahel vajab õhupilu juhtimiseks pistikandurit. Üldine õhuvoolu nõue on 0,2 mm.
2.4 Püsivate magnetpidurite eelised ja puudused.
eelis
A. Staatilise pidurduspiduri ja püsiva magnet piduri dünaamilise käivituspidurduse olek ei libise;
B. See võib täiesti vältida vedruakuga pidurite "puhastusketta" nähtust, vähendada müra ja mootori soojust ning seda saab rakendada suurema kiirusega mootoritele;
C. kompaktne konstruktsioon ja suur pöördemoment;
Reaktsiooniaeg on kiirem kui elektrilise ergutusega tüüpi pidur;
Puudus
A. Toiteallikale on positiivne ja negatiivne poolus ning seda ei saa ühendada valesti, muidu ei tööta magnetvool normaalselt;
B. Paigaldusprotsess on keerulisem.
C. Tootmisprotsess on keeruline ja hind on kevadpiiriku puhul kallim.
Leisai intelligentne AC jõuülekandeseadme ACM6004L2G-A0-B-SS, ACM6004L2G-B0-D-SS, ACM8008M2G-B1-D-SS jne. Kasutage kodumaiste kuulsate püsimagnetitega pidurite, pidurite sisseehitatud, tolmukindlaid, veekindel . Õhurõhk on järjepidev ja paigaldusprotsess on stabiilne ja usaldusväärne.
