Struktuurne vorm ja hub motor peamine klassifikatsioon
Mis on hub motor? Nagu nimigi viitab, mootor on tehtud ratta sees ja ajab ratta otse. Ratta Rummu mootoritehnoloogia ka ratta külge mootoritehnoloogia iseloomustab võimsus, edastamise ja pidurisüsteemi jaoturisse, seega lihtsustab oluliselt mehaanilist osa elektriauto. Ratta Rummu mootoritehnoloogia ei ole uus. Juba 1900, valmistasid elektrisõidukite esiratta ratta mootorid. 1970, rakendati seda tehnoloogiat minu transport, sõidukite ja teistes valdkondades. Kasutatud sõiduautode Rummu mootorite Jaapani tootjad on varasema teadus- ja arendustegevuse tehnoloogia, ja on praegu juhtpositsioonil. Rahvusvaheline auto hiiglased, General Motors ja Toyota on töötanud ka selle tehnoloogia.
Hub motor struktuur
Hub mootori võimsus süsteem koosneb tavaliselt mootor, kiiruse vähendamise mehhanismi, pidur ja soojuse hajumise süsteemi. Hub mootori võimsus süsteem jaguneb peamiselt kahte liiki vastavalt rootori mootor: sisemine rootori tüüp ja välimine rootori tüüp. Joonisel on kahte tüüpi mootorid hub struktuuri skeem. Üldiselt, välimine rootori tüüp kasutab aeglaseid välise sub mootor. Mootori maksimaalne kiirus on umbes 1000-1500r/min. Ei ole aeglustus seade. Välimine rootori mootor on fikseeritud või integreeritud velge. Ratta pöörlemiskiirust on sama mis mootor. Sisemine rootori tüüp kasutab kiiret sisemine rootori mootor ja on varustatud fikseeritud ülekandearvu reduktor. Suurem energiatihedus saavutamiseks mootori kiirus on tavaliselt suurem kui 10 000 pööret minutis. Aeglustus struktuuri tavaliselt võtab planeetide käik vähendamise Kodumenüüst ülekande suhe 10:1 ja ratta pöörlemiskiirust räägib 1000r/min.
Kiire sisemine rootori hub motor on kõrge erivõimsus, kerge, väike maht, kõrge kasuteguriga, madal müratase ja madala hinnaga. Puuduseks on, et kiirus reduktor peab kasutama vähendada tõhusust, -vedrustatud mass tõusma ja piiratud mootori maksimumkiirus coil kaotus, hõõrdekao ja käiguvahetus mehhanism võimet taluda. Kiire välimine rootori mootor on lihtsa struktuuriga, väike telje mõõtme, suur erivõimsus, saate kontrollida pöördemoment üle lai kiiruste vahemikule ja kiire reageerimise kiirus. Välimine rootor on ühendatud ratta ja ei ole kiiruse vähendamise mehhanismi, nii, et kasutegur on kõrge; Suur pöördemoment saamiseks mootori mahu ja massi tuleb suurendada, et hind on kõrge kasutegur on madal kiirendamise ja müra on suur. Joonisel on näidatud Rummu motor kahes koosseisus. Nii ehitiste kasutatakse praeguse elektriautod, kuid kompaktne planeetide käik, käiguvahetus mehhanismid tekkega kiire sisemine rootori edasiliikumissüsteemid on energiatihedus konkurentsivõimelisemaks kui kiire välimine rootorid.
Hub motor elektrisüsteemi tavaliselt nõuab täiendavaid Mehhaaniline pidurisüsteem, sest mootori maht väike elektriline pidurdamine ja sõiduki pidurdustõhusust ei suuda täita. Pidurite hub motor süsteemis saab trummel või ketas pidur sõltuvalt struktuurist. Elektrilise pidurisüsteemi võimsuse mootori olemasolust disaini võimsus piduri asjakohaselt vähendada. Enamik hub motor süsteemide kasutamine õhkjahutusega jahutus ja Tanketi ja õli jahtunud soojust neelav komponendid nagu mootorite ja pidurite, kuid struktuur on keerulisem.
Mootori magnetvälja tüüp klassifikatsioon
Hub motor süsteemi mootor on jagatud kahte liiki: radiaalne magnetvälja ja aksiaalne magnetvälja vastavalt mootori magnetväli. Võrdlus on järgmine:
(1) telje flux mootor on soodsam paremaid ja selle staatori võivad nõuda tuum;
(2) staatori ja rootori radiaalne flux mootori jõud on suhteliselt tasakaalustatud, magnetic räni terasest Marsruudilehe lamineeritud ja tehnoloogia on lihtsam ja küpsemaks.
Rummu mootor mootori tüüp jaguneb püsimagnetitega, induktsiooni, ja vastumeelsus sisse. Selle omadused on järgmised:
(1) induktsioon () juhtimisskeemi on lihtne struktuur, vastupidav, madala kulu, töökindel, väikeste pöördemomendi Pulsatsioon, madala müra, ei ole asendi andur, suure kiiruse piirang; puudused on keeruline sõidu circuit ja kõrge hind, suhteliselt permanent magnet motor asynchronous motor tõhususe ja võimsuse tihedus;
(2) harjadeta püsimagnetitega sünkroonne mootor saab vastu silindriline radiaalne magnetvälja struktuur või plaadi telje magnetvälja struktuur, suure võimsusega tihedus ja efektiivselt ja lai kiiruse määruse vahemik. Arengu väljavaade on väga lai ja see on laialt kasutusel kodus ja välismaal. Suhtes elektrisõidukite;
(3) sisse lülitatud vastumeelsus mootor on lihtsa struktuuriga, madal tootmise hinnaga, hea kiirus/pöördemomendi omadused jne omadused. See on sobiv elektriauto juhtimiseks; Puuduseks on, et kavandamine ja juhtimine on väga raske ja hea ja töötab müra on suur.
