Mootoreid on mitut tüüpi, kuid toiteallika järgi pole need muud kui vahelduvvoolumootorid ja alalisvoolumootorid. Kas on siis mootor, mis saaks kasutada nii vahelduv- kui alalisvoolu?
Vastus on: jah, allpool tutvustatav ühefaasiline jadaergutus (jadaergutus) mootor on üks selline mootor.
Ühefaasilised jadaergastusmootorid (jadaergutus) on üsna tavalised. Erinevad käeshoitavad elektritööriistad nagu käsitrellid, nurklihvijad ja väikesed kodumasinad kasutavad enamasti ühefaasilisi seeriaergastus (seeriaergutus) mootoreid. Selle mootori kõige ilmsem omadus on süsinikharjad.
Ühefaasilise jadaergastuse (jadaergastuse) mootori mehhanism
Ühefaasilise jadaergutusmootori struktuur on põhimõtteliselt sama, mis alalisvoolu seeria ergutusmootoril.
Staator koosneb raudsüdamikust ja ergutusmähisest ning rootor raudsüdamikust, armatuurimähisest, kommutaatorist ja pöörlevast võllist. Ergastusmähis ja armatuurimähis on mõlemad keritud mähised ning need kaks moodustavad jadaahela läbi süsinikharja ja kommutaatori, mis on ka jadaergastuse lähtekoht.
Staatorimähisel, see tähendab väljamähisel, on üldiselt ainult üks paar magnetpooluse. Rootori mähise mähis, see tähendab armatuuri mähis, ei ole suletud ja suletud ahel moodustub ainult süsinikharjade kokkupuutel.
Ühefaasilise seeriamootori tööpõhimõte
Seeriamootori ja alalisvoolumootori struktuur on sama, seega on nende kahe hetkeline tööolek sama. Kõigepealt saame aru alalisvoolumootori tööpõhimõttest ja seejärel pisut muuta, et mõista seeriamootori tööd. põhimõte.
Sariergutusmootori tööpõhimõte on suhteliselt lihtne, nagu eelmises õpikus mainitud.
Vool siseneb vasakpoolsesse mähisesse, läbib rootori mähise ja väljub paremal pool asuvast mähist. Vastavalt voolu magnetilisele mõjule tekitab staatori mähis magnetvälja, mille suund on joonisel N-st S. Kuna voolu suund on fikseeritud, on fikseeritud ka magnetvälja suund.
Samal ajal mõjutab elektromagnetiline jõud rootori mähist, millesse vool voolab, ja jõu suunda saab hinnata vasaku käe reegli järgi. N- ja S-pooluse vahemikus olevatele mähistele avaldatakse sama palju jõudu, kuid eri suundades ning elektromagnetiline pöördemoment paneb rootori pöörlema.
Elektromagnetilise jõu pluss inertsi tõttu muutub pärast rootori poolringi pöörlemist kommutaatori olemasolu tõttu rootori pooli voolava voolu suund, nii et jõu suund jääb N vahemikku. ja S jäävad muutumatuks ning rootor jätkab pöörlemist. mine alla.
See on alalisvoolumootori tööpõhimõte. Kuna ühefaasiline jadamootor on ühendatud vahelduvvooluga, muutub voolu suund pidevalt ja muutub ka staatorimähise tekitatud magnetvälja suund, kuid rootori mähise voolu suund muutub sünkroonselt. , nii et rootori jõu suund ei muutu.
Tahaksin öelda paar sõna kommutaatori kohta. Alalisvooluga ühendamisel mängib küll kommutaator oma rolli rootori mähise voolu suuna muutmisel, kuid vahelduvvooluga ühendamisel põhjustavad suunamuutuse vahelduvvoolu enda omadused. Tundub, et faasijada mootoris pole kommutaatori kutsumine eriti kohane. Lisaks vasak-paremkäe reeglist, amprireeglist, elektromagnetilisest induktsioonist jne on seda juba eelmises artiklis tutvustatud ja ma ei hakka seda siin kordama. Sõbrad, kes seda vajavad, võivad minna eelmisele artiklile kolmefaasiliste asünkroonmootorite kohta.
Ühefaasiliste jadaergutusmootorite karakteristikud
Seeriamootori eelisteks on kondensaatoriteta käivitamine, kiire kiirus ja suur käivitusmoment, kuid sellel on ka puudusi, nagu kõrge müra, süsinikharjade kerge kulumine ja tugevad elektromagnetilised häired.
Miks on seeriamootoril suure käivitusmomendi omadused?
Kõigepealt vaadake pöördemomendi valemit: T=Ct*Φ*Ia, kus Ct on pöördemomendi konstant, mis on seotud mootori struktuuriga; Φ on õhupilu voog; Ia on armatuuri vool. On näha, et mootori määramisel on seeriamootori pöördemoment peamiselt seotud magnetvoo ja armatuuri vooluga.
Eelmises artiklis on juba teada, et mähis kutsub magnetvoo joone lõikamisel esile EMF-i tagasi. Mida suurem on kiirus, seda suurem on tagumine EMF ja seda suurem on mähisevoolu piirang.
Seeriamootori puhul on staatori magnetvälja asend fikseeritud. Sisselülitamise hetkel on rootor ja staator suhteliselt staatilised ning puuduvad lõikavad magnetvoo jooned, seega puudub tagasilööv elektromotoorjõud. Praegu on vool väga suur, magnetvoog ja armatuurivool on samuti suured ning genereeritud elektromagnetiline pöördemoment on samuti suur. Kui pöörlemiskiirus suureneb, suureneb tagumine EMF, vool väheneb ja pöördemoment väheneb.
See on seeriamootori funktsioon. Mida aeglasem on kiirus, seda suurem on pöördemoment. See tunne peaks meil käeshoitavaid elektritööriistu kasutades olema.
Kuna jadamootor ei vaja käivitamiseks kondensaatorit, siis mida teeb elektritööriistas olev kondensaator?
Seeriamootor ei vaja käivitus- ega töökondensaatoreid. Kondensaatorite lisamist kasutatakse peamiselt filtreerimiseks, mida kasutatakse elektriliste omaduste parandamiseks, söeharja sädemete vähendamiseks, mootori tööea parandamiseks ja elektromagnetiliste häirete vähendamiseks.
Kirjutage lõppu:
Nagu eelmises artiklis mainitud, teen tavaliselt peamiselt hooldust ja pööran rohkem tähelepanu pinnavigadele, kuid vähem tähelepanu pööran põhimõttele. Kui teised esitavad põhimõttelise küsimuse, ei tea ma, kuidas seda väljendada. Usun, et põhimõtte täpsem teadmine on kindlasti abiks edaspidises töös. Lõpuks on kõik parandused teretulnud.
