Hub motor struktuur on nagu näidatud alloleval joonisel ja koosneb rootor, mis mõjutavad, on staatori, võimsus ja elektrooniline moodul ja tihendus pidurikilbi.
Millised on tehnilised mootorid hub kaubandusliku rakenduse mõjutavate raskuste? Põhipunktid on järgmised:
Elektrooniline diferentsiaali juhtimine tehnoloogia
Kuna Rummu mootor elektrimootor tühistab mehaanilise jõuülekande osa tavaline auto, ei saa kasutada mehaanilist diferentsiaali diferentsiaali kontrolli keskus mootor elektrimootor. Kuigi elektrooniline diferentsiaal on nüüd saadaval, kui sõiduki kiirus ületab teatud väärtuse, ajal, sõiduki näitab olulist suunda ebastabiilsus. Kohal, kodumaiste ja välismaa ettevõtteid on esialgu kogunenud patenditud tehnoloogia selles valdkonnas.
Intelligentne energia juhtimise süsteem
Üldarusaadavat mõttes, see on küsimus, et 1 + 1 ja nii on võrdne 2. Inimeste ootused on kahtlemata 2 (algebraline summa), kuid tegelikku mõju saab ainult alla, on parim lähedal 2 (vektori summa). Võttes arvesse kõiki aspekte, sõiduki võimsus ja energia nõudeid, see kujutab optimaalse planeerimise ja juhtimise probleem pardal energia ja võimsus piiratud või nn aruka energia juhtimise süsteemi. See ei ole ainult optimaalne tehniline lahendus süsteemi engineering, kuid ka väga raske alustada ratsionaalne jaotamine ja iga jaoturi mootor reguleerimine ja võib sisaldada tagasiside energiat.
Vähendada vedrustamata mass hub motor
Kuna sõidu mootor, kiiruse vähendamise mehhanismi ja pidur on kõik koondunud ratas ratta Rummu mootor, kui ei võeta tõhusaid meetmeid, suurendab auto vedrustamata mass kvaliteeti, ja vertikaalsuunas vibratsiooni Rummu mootor elektrimootori suureneb. Amplituud mõjutab rehvi, mis ei võimalda kontrolli auto ja vähendab sõidumugavust ja mugavust auto haardumist. Samal ajal mootor on paigutada ratast ja mootor taluma suurt mõju koormused teepinnast. Seetõttu on õppimise meetod hub mootori disain, struktuurilise tõhustamise ja teoreetiline uurimine elektriline ratas-vedrustatud massi olulist tähtsust.
Lahendusi, mis vähendavad elukvaliteeti vedrustamata raskuste tavaliselt järgmised:
1 vedrustamata mass on muutnud vedrustatud mass mootor erivorm. Näiteks Johansen, Yang jt pakutud meetod konverteeriva mootor staatori mass on vedrustatud mass tasapinnalised motor eriprojekti järgi.
2 kasutades mootori mass ehitada vibratsiooni absorber põhjustatud vedrustamata mass vertikaalsuunalise vibratsiooni negatiivset efekti. Näiteks Nagaya kasutab mootori mass ehitus amortisaatorid kontrollida vertikaalsuunalise vibratsiooni abil vedrustamata mass negatiivne mõju.
3 vajadusel muuta vedrustatud mass vedrustamata mass. Näiteks B.Hredzak jt mõeldud keskus mootor, mis kasutab plaadi mootor. Joonisel, ketas mootor koosneb Standard staatori ja rootor ja kaks starterid on kinnitatud raamile oleks saanud vedrustatud massi ja rootor on ühendatud ratastega sõita rataste pööramiseks , nii et ainult rootori mootor on ratas. Mootor käesoleva kokkuleppe tulemusel väheneb vedrustamata mass võrreldes kogu mootor pannakse ratas viis. Siiski seda tüüpi autot toob uus probleem: ratas maapinnale langemise on otse edastatud rootori mootor, mis omakorda põhjustab õhu vahe laius pidevalt muuta mootori, mootori pöördemomendi toodangut mõjutavate.
