Osalevate ettevõtete head võimalused ja riiklikud poliitikavaldkonnad on pööranud suurt tähelepanu uute energiaautomaatide mootoritehnoloogiate arendamisele ning meelitanud kõigi osapoolte kapitali sissevoolu. Siis, kuidas on praegu kodumaiste uute energiaautode mootorsõidukite ettevõtete paigutus, kas see võib lennata uute energiatõhusate sõidukite arendamise kaudu?
Poliitika edendab kapitali konkurentsi
"Uute energiat kasutavate sõidukite praegusest arengusuunast, kuigi maht on väike, on tulevikus suur edasiminek." Ütles Yunyi Electrici juhatuse sekretär Li Chengzhong. Riikliku uue energiatarbimisega veeremiüksuse võimsuse planeerimise kohaselt suureneb uute energiatõhusate sõidukite arv 2020. aastal 5 miljoni võrra ja see on praegu veel võimalik. Hiina uus energiasõidukite mootorsõidukite süsteem moodustab ligikaudu 15% sõiduki kogumaksumusest ja turupind on tohutu. Vastavalt asutuse arvutusele on hinnanguliselt, et 2020. aastaks tõuseb nõudlus uute energiatarbimisega mootorsõidukite ajamissüsteemide järele 50 miljardi jüaani 100 miljardi jüaani ulatuses.
Uute energiavarustuse tootmise ja müügi kiire kasvu tõttu on nõudlus elektrimootorite ja elektrooniliste juhtimissüsteemide järele suurenenud ning tööstuspotentsiaal konkureerib.
Li Chengzhong ütles: "Uus energiavarustus on riigi poolt toetatav projekt. Meil on pikaajaline planeerimine uute energiatõhusate sõidukite valdkonnas." Yunyi Electric on mootorsõidukite alaldi ja reguleerijate juhtiv ettevõte ning arendab keskmise ja kõrgekvaliteediga sõiduautode OEM / AM turul põhjalikult kultuuri. . Shanghai Lixin'i omandamisel on alalis-magnetilise sünkroonmootori ja kontrollerite põhitehnoloogiline võimekus ning tarnijad peamised bussitootjad nagu Jinlong ja Hagrid. Tehnoloogia on küps ja kliendid on stabiilsed. Uus energiasõidukite mootori- ja juhtimissüsteemi industrialiseerimise projekt on muutunud Yunyi Electrici uueks paigutuskanaliks.
Uute energiat kasutavate sõidukite nõudlus ja võtmetehnoloogiate järkjärguline küpsus on võimaldanud uutel energiatööstuse mootorsõidukitööstuse turgudel kiiresti areneda. Ettevõttetel, kellel on asjakohased tehnoloogilised eelised, suureneb turuosa kiiresti.
Hiina autotootjate liidu asjaosalised ütlesid: "Uute energiatööstuse mootorite valdkonda juhivad praegu eelmise aastaga omandatud Dayang Electric, Jingjin Electric, Shanghai Dajun ja Shanghai Electric Drive."
On teatatud, et need ettevõtted on uues energiamajanduse turul suhteliselt vara paigutanud. Nüüdsest on Jingjin Electrici arengusuund parem. Zhou Qingzhe ütles: "Siseturg kasvab kiiresti. Eelmisel aastal müüs ta 30 000 uut energiavarustusega mootorit." Praegu on täppis-elektriliste mootorite tootmine, müügimaht ja ekspordi maht kõige kõrgemad Hiina uue energiavarustuse mootorite valdkonnas ning on muutunud üheks juhtivaks sõltumatuks mootorsõidukite tarnijaks kogu maailmas. Tööstusallikate andmetel on suhteliselt varajane uute mootorite tootmine. Tehnoloogia pärineb välisriikidest. Enne eksporditegevust on see tööstuses tuntud.
Osade tööstus on veendunud, et uue energiasõiduki mootori- ja juhtimissüsteem on uue energiasõiduki põhikomponent, mitte iga ettevõte võib siseneda, vajab toode range järelevalvet ja pikaajalist sisseseadmist. Eelmise aasta börsil noteeritud äriühingute aruandest kasvas kiiresti uus mootoritegevus, kuid Jingjin Electric, Dayang Electric ja Shanghai Dajuniga on endiselt raske konkureerida.
Kvaliteetne mootor on lühikese pakkumisega
Viimastel aastatel on tööstuspotentsiaal uue energiatarbimisega autotööstuse turul, kas on ülemääraseid tootmisvõimsusi? Zhou Qingzhe ütles: "Suurel hulgal uusi energiajõu mootoreid ei tohiks mitte ainult liigse tootmisvõimsuse tõttu."
Lisaks raskustele uute energiaautomaatide ettevõtete vajaduste rahuldamisel väitis Li Chengzhong, et tootmistehnoloogiat ja -juhtimist tuleb veelgi parandada. Kuna paljud ettevõtted, kes sisenevad uute energiatarbimisega sõidukite valdkonda, ei tee autoosasid, võtab see autotööstuse otse lõikamiseks veidi aega. Veel üks asi on see, et uue energiavarustuse turu konkurentsi ei ole veel täielikult kasvatatud ja toetavate osade ettevõtted on investeerinud rohkem ja turu kasvatamine võtab aega.
