Mootori rike põhjustab analüüsi ja hooldusprotseduuri
1. Keermestamine on niiske või niiske veega: mähised kuumutatakse ja kuivatatakse.
2, isoleermustav mustus või vananemine: puhastamine ja kuivatamine, värvimine, vanandamise korral on vaja isolatsiooni asendada.
3. Klemmliist on kahjustatud või juhejuhe puudutab klemmi karpi korpust: parandage või vahetage klemmliist või liitmik, ning juhttraat on kaetud isolatsiooniga.
4. Toitekaabel ja maanduskaabel on ühendatud valesti: parandage juhtmestiku viga.
1) Pinge on mootori käivitamiseks liiga madal. Kui mootor ei saa pärast kolmefaasilist toidet sisse lülitada, on võimalikud põhjused järgmised:
(1) Mootori määratud ühendus peab olema kolmnurkne (△) ühendus, kuid see on ühendatud tähe kuju (Y) ja selle koorem on raskem;
(2) Vooluallika ja mootori vaheline kaugus on liiga kaugel ja juhtmed on liiga õhukesed, nii et mootori otsas olev toitepinge käivitumisel on liiga madal;
(3) Toiteallika liini pinge on liiga madal.
Juhul, kui mootorit ei saa käivitada, kuna pinge on liiga madal, võib pärast kinnitamist ja kinnitamist võtta järgmised meetmed:
(1) Valeühendust saab korrigeerida tähe (Y) ühendusega ja parandada delta-ühendusega;
(2) minimeerige toiteallika pikkus ja vajadusel suurendage juhtme ristlõike;
(3) Vastavalt tegelikule olukorrale suurendage sobivalt trafo madalpinge küljes olevat väljundpinget.
2) Kui toide on sisse lülitatud, on mootoril kliki, kuid seda ei saa tavaliselt käivitada, kui mootor käivitub. Selle põhjuseks võib olla:
(1) Kolmefaasiline toide pole täielikult ühendatud;
(2) Koormatud põllumajandusmasinad on tõrke tõttu tõmmatud;
(3) Staatori keeramisjuhtme esialgne ots on ühendatud valesti või mähiste sisemine juhtmestik on pööratud ja ühendatud valesti;
(4) staatori keerise ühefaasiline avatud ahel või rootori mähis;
(5) Fikseeritud rootorpilude arv on sobimatult sobilik (tavaliselt esineb mootoris pärast poldi vahetamist).
Kui mootor käivitub käivitamise käigus, töödeldakse seda pärast katsetamist ja kinnitamist eraldi:
(1) Kontrollige hoolikalt toiteliini, mootori juurdevoolu, kaitsme ja lüliti kontakte paarist, et tuvastada kõrvaldatava vooluahela rike;
(2) kontrollige, miks haagitud põllumajandusmasinad on kinni ja käepide;
(3) Juhttraadi valed otsad on pärast avastamist korrigeeritud;
(4) Staatori ja rootori mähiste purunemise viga saab tuvastada multimeetril ja megohmmomeetril ning seejärel uuesti ühendada;
(5) Kui rootorpilude arv ei sobi nõuetekohaselt, saab seda mõistlikult lahendada, võttes rootori sobiva välisläbimõõduga või valides sobiva statori mähiseava ja asendades uue rootori.
3) Mootor on keeruline käivitada. Pärast nimikoormuse rakendamist ei saa kiirus jõuda nimikiireni. Mootorit on raske käivitada. Võimalikud põhjused, miks kiirus, mis ei saavuta nimikiirust pärast nimikoormust, on järgmine:
(1) koorma masina poolt nõutav võimsus on liiga suur või ülekandemehhanism on kinni jäänud;
(2) ülekoormuskaitsevahendite sobimatu valimine ja reguleerimine;
(3) välise vooluahela või staatori poolimisringil on faasist lahtiühendamine;
(4) Statorimähis või rootori mähis on lühike;
(5) Mootori statori mähise sisemine ots on ühendatud valesti;
(6) Puurrootor on purunenud või desoldering ning haava rootori mähiste mähkimine on lahti;
(7) Mootori laager on vigastatud.
Kui mootoril on rike alguses, võib seda käsitseda järgmiselt:
(1) Täpsemalt kontrollige, kas laadimismasina ja mootori võimsus on õigesti sobitatud. Vastasel juhul tuleks valida suurema võimsusega mootor või vähendada koormat; kui ülekandemehhanism on kinni jäänud, tuleks põhjus kindlaks teha ja välistada;
(2) Kui ülekoormuskaitseseadmete valik ja reguleerimine on vale, võib seadeväärtust vastavalt reguleerida; kui ülekoormatust kaitstakse pidevalt, võib mootori võimsuse valik olla liiga väike ja sobivat mootorit võib vahetada või lohistamist vähendada. Dünaamiline koormus
(3) Väljalülitamise rikke korral võib lahtioleku tuvastada megohmomeetri või multimeediumi abil ning viga tuleb vastavalt vajadusele käsitseda;
(4) Kui staatori või rootori mähised on üksikute rullide jaoks lühikesed, saab seda parandada kohaliku remondiga. Kui mähiseva lühisageduse ulatus on suur ja tõrge on tõstetud, tuleb põletuspiida vahetada või kogu uuesti keerata;
(5) Kui mootori mähise sisemine ots on ühendatud valesti, tuleb mootori otsakate lahti võtta ja madala pingega vahelduvvoolu toide peaks olema umbes 6 V ühendatud iga faasimähisega omakorda ja kontrollida kompassi meetod, et leida süü, ja seejärel korrigeerida vastavalt eeskirjadele. Vale juhtmestik;
(6) Puurrootori purustatud või müümata keevitust tuleks töödelda sõltuvalt vea tõsidusest vastavalt uue rootori remondiga keevitamise või asendamise teel; kui mootori laager on tõepoolest kahjustatud, tuleks sama tüüpi uus kandevõime asendada. Kui haava rootori mähise käivitamine on lahti, on tavaliselt võimalik visuaalset kontrollimist, kogusekindlust jne, et tuvastada vead ja parandada seda.
4) Selline ebaõnnestumine tekib siis, kui mootori käivitamisel käivitatakse nuga lüliti sulatatud mootor. Võimalikud põhjused on järgmised:
(1) Mootorite faasi kadu alustades;
(2) Seadme juhtimislüliti ja mootori vaheline ühendusjuhe on lühinenud;
(3) mootori võimsus on liiga väike või tõmmatud koormuse mehhanism on kinni jäänud;
(4) Sulatuse ristlõige on liiga õhuke või kahjustatud;
(5) Mootori staatorkiht on maandatud või lühinenud;
(6) Haakerootori mootori käivituskindlus on liiga väike või on lühinenud.
Kui eespool kirjeldatud olukord tekib mootoril käivitamisel, saab seda käsitseda järgmiselt:
(1) Kontrollige hoolikalt toitejuhtme, mootori väljundliini, kaitsme ja lülitage kontakte, et teada saada, kas tõrge on ühendatud või lahti ühendatud;
(2) Kontrollige mootori kaabli lüliti isolatsiooni, leidke viga kõrvaldamiseks lühisepunkti ja uuesti komplekt;
(3) asjakohaselt vähendada mootori poolt libistatavat koormat või kõrvaldada tõmmatud koormusmehhanismi vead;
(4) Sulatuse valik peaks põhinema kaitsel lühise ja ülekoormuse eest ning sula ei peaks olema vajalik, et kaitsta mootorit ülekoormuse eest;
(5) Mootori statori mähise madalikule või lühisvigale võib seda tuvastada megohmomeetri, kõrgsurve katsestendi või multimeediumi, silla meetri ja lühise ülevaatusega, et leida vea täpset asukohta ja remondi see;
(6) Kontrollige ettevaatlikult haakerootori mootori stardisisestusväärtust. Kui väärtus on liiga väike, suurendage takistust ja kõrvaldage lühis.
5. Mootorite ebanormaalne kuumenemine käivitamisel ja ebanormaalne kuumutamine ja suitsu tekkimine suitsu mootori käivitamisel on võimalikud põhjused:
(1) Toitepinge on liiga madal, põhjustades mootori liigse koormusest tuleneva temperatuuri tõusu;
(2) Toitepinge on liiga kõrge, nii et staatori südamiku magnet südamik on nimikoormuse all liiga kõrge, mootori temperatuuri tõus on liiga kõrge;
(3) Mootor käivitub sageli või positiivsete ja negatiivsete tagasipööramiste arv on liiga kõrge ja tugev startvool põhjustab mähiste tekitamist kõrgel temperatuuril;
(4) Mootor on halvasti ventileeritud või töökeskkonna temperatuur on liiga kõrge;
(5) Statorimähis on lähitoimeseahel või lühiajaline rike, mis põhjustab mootori kohaliku soojendamise või suitsu pärast käivitamist;
(6) Puurrootori purustatud riba või haakerootori mähisjuhtmed on lahtised ja rootor soojeneb nimikoormuse all nii, et mootori temperatuuri tõus on liiga kõrge;
(7) Mootor on tõsiselt üle koormatud või hõõrdunud koormuse mehaaniline koormus on määrimata, mistõttu kogu mootor kuumeneb;
(8) Mootori otsakate on deformeeritud või laager on kahjustatud nii, et staatori ja rootori ränki hõõruda ja kuumutada.
Kui mootor tekitab ebaharilikku soojust või suitsu eespool nimetatud põhjustel, saab seda töödelda järgmiselt:
(1) Esiteks tuleks tuvastada mootori koormuse ja koormuse pinge. Kui koormuseta pinge on liiga madal, tuleb trafo väljundpinget vastavalt suurendada. Kui pinge langus on koormuse jaoks liiga suur, tuleks voolutugevuse vähendamiseks kasutada paksemat elektriliini;
(2) Kui toitepinge ületab kindlaksmääratud standardi, tuleb toiteallika transformaatori väljundpinget alandada, et vastavalt vähendada toiteallika pinget;
(3) Mootorite puhul, mida sageli käivitatakse või kus on suur hulk positiivseid ja negatiivseid pöördumisi, saab vähendada elektrimootori käivitamist ja tagasikäiku, ümberpööramist või asendamist, mis võib kohaneda sagedase käivitus- ja positiivse ja negatiivse pöördega;
(4) Kui mootor on halvasti ventileeritud või ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, kontrollige, kas mootori ventilaator on kahjustatud ja selle kinnitustingimused ning mootori õhukanal hoolikalt puhastada, et vältida ummistusi. Samal ajal on isoleeritud kõrge temperatuuri soojusallikas mootori läheduses;
(5) Instrumendi veakoha leidmiseks võib kasutada staatori mähise osalist lühise või maandustõket ja seda vastavalt vajadusele vastavalt olukorrale ja raskusastmele;
(6) Puurrootori purunenud riba korral saab mootorit ühendada kolmefaasilise vahelduvvooluallikaga, millel on madalam pinge (umbes 15-30% nimipingest) ja staatori voolu mõõdetakse samaaegselt, kui puuri rootori mähis on Kui purunenud vardad või desoldering rikked, siis staatori vool muutub vastavalt rootori positsiooni. Pärast puurtorude mähise murtud või keevitamata aset leidmist võib uue rootori parandamist või asendamist teostada vastavalt vajadusele. Kui haava rootori traat on lahti, saab seda katsetada elektrilise takistuse arvestiga ja multimetriga, et välja selgitada, et juhtmestik on lahti ja uuesti ühendatud ja kinnitatud;
(7) Kui mootor on fikseeritud või rootor on hõõruda, kui see on tingitud otsakatte deformatsioonist või võlli painutusest, tuleb masintöödet korrigeerida. Kui laager on vigastatud, tuleb uus laager välja vahetada.
