Elektrooniliselt kommutatsiooniga mootor on harjadeta alalisvoolumootor, mida kontrollib välimine elektroonika. Elektrooniline seade võib olla elektrooniline trükkplaat või sagedusmuundur. Mehaanilise rektifitseerimise rakendamine sõltub elektroonilisest vooluringist. Trükkplaat võib muuta fikseeritud mähise faasi, et tagada mootori pöörlemine ja pakkuda sobivat kogust armee voolu. Kõrgemat täpsust saab saavutada, kui vool on täpse aja jooksul õiges suunas. Kuna elektroodide pöörlemiskiirust kontrollivad välised elektroonilised seadmed, ei ole juhtumeid, kus elektroonilise parandusmootoriga on piiratud sünkroonse parandamise kiirus.
Elektroonilisel parandamismootoril on järgmised eelised: kuna sellisel mootoril ei ole harja, ei tooda see Marsi ega mootorit pintsli tõttu lühenenud ning ei raiska energiat, kuna see kasutab staatori juhtimiseks elektroonilisi seadmeid, selle tulemuslikkuse ja kontrollitav Hea sugu. Võrreldes induktsioonimootoritega on nende töötemperatuur madalam. Mida väiksem on mootori suurus, seda rohkem ruumi on salvestatud ja isegi rohkem ruumi salvestatakse, kui tootja kasutab välimist rootorit.
Kui kasutatakse elektrooniliselt kommutatsiooniga mootorit, on ka elektritootmine puhtam. Harjadeta alalisvoolumootorit juhib eraldi alalisvoolutoiteallikas ning vahelduvvoolumootoriga toiteallikas tekitab lisakulusid ja on disainilahenduse puhul keerulisem. Elektrooniliselt kommuteeritud mootorit saab vahetult ühendada vahelduvvooluga, kuid see ei sõltu täielikult pingest ega sagedusest ning väikesed pinge kõikumine ei mõjuta mootori väljundit.
Kui elektroonilist parandusmootorit võrreldakse vahelduvvooluklapiga mootoriga või fikseeritud kondensaatoriga vahelduvvoolugeneraatoriga, siis leitakse, et varjutatud polaami mootor kasutab vahemikus 15% kuni 25% ning fikseeritud jaotatud kondensaatori AC mootor on 30-50%, samas kui elektrooniliselt kommuteeritud mootorite efektiivsus on 60-75%.
Elektrooniliselt kommuteeritud mootoreid saab kasutada väikese võimsusega seadmetes, näiteks väikeste ventilaatorite, servomootorite ja liikumisanduritehnoloogia süsteemide puhul. Praegu püütakse selliseid mootoreid rakendada uutesse meetoditesse suure võimsusega väljundseadmetega, nagu konveierilindid ja kondensatsiooniseadmed.
Juhtimiskiiruse mõttes on elektrooniliselt kommutatsiooniga mootoril mitut kiirust juhtiv funktsioon ja kiiruse regulaator on selle standardvarustus. AC-mootorid pakuvad ka enamikku juhtimisfunktsioone ja pakuvad valikulist välise kiiruse regulaatorit. Väline kontroller saab reguleerida vahelduvvoolu mootori trafo esmast pinget ja sinine laine saab muuta, mis mõjutab mootori tööiga ja suurendab müra.
Elektrooniliselt kommutatsiooniga mootoril on alaldi ahel 4-20 mA pulsilaiusmodulatsioonil ja 0-10 V pingel ning mootori pöörlemiskiirust reguleeritakse vahemikus 10% kuni 100%. Elektroonilist alaldi mootorit saab jälgida lihtsalt integreeritud vooluahela kaudu, ja disainer saab esitada vastava tagasiside teabe. Elektrooniliselt kommutatsiooniga mootorid pakuvad ka pehmet alustamist madala mürataseme ja mootori temperatuurideni.
