Märksõnad: kuidas alalisvoolumootori rootori (armatuuri) positsioneerimisrõngas ja puks piiravad kommutaatori asendit
Positsioneerimisrõngad on kõik valmistatud varda treimisest ja armatuur on enne liimi pihustamist monteeritud keskvõllile. Positsioneerimisrõnga paksus võib anda blokeeriva tõukejõu aksiaalsuunas. Seda kasutatakse peamiselt vibratsiooni- või löögiolukordades töötamiseks. all olevas mootoris. Lisaks sellele lisatakse seda tüüpi mootorites kommutaatori ja kiibi vahele puks, et suurendada kommutaatori sisestamise tõukejõudu. See on valmistatud peamiselt vaskmaterjalist ja selle kinnitusjõud on hõõrdumine, mis tekib positsioneerimisrõnga siseläbimõõdu ja võlli välisläbimõõdu vahelisest häiretest. Kui positsioneerimisrõngas on kokku pandud, võib võlli tasane asend olla tasane. Positsioneerimisrõnga siseläbimõõdul olev vaskmaterjal kühveldatakse ära. Kui paksus on sama, on tasase asendiga võlliga saavutatav kinnitusjõud veidi väiksem kui ilma tasase asendita võlli oma. Positsioneerimisrõngas samade kinnitusjõunõuete saavutamiseks.
Positsioneerimisrõnga ja võlli hülsi põhiülesanne on sobitada kommutaatori asendit, et piirata rootori (armatuuri) kogupikkust, tagamaks, et pärast teatud arvu õlikindlate rõngaste ja tihendite lisamist paigaldatud on kaks magnetpõhja ja kummikatte laagrit. Nende vahel võib olla teatud virtuaalne asend, mis tagab mootori normaalse töö. Kui positsioneerimisrõnga paigaldamisel on positsioneerimisrõnga ja lakktraadi vaheline kaugus väga väike, et vältida kogu mootori lühistamist lakktraadi kahjustuse tõttu positsioneerimisrõnga paigaldamisel, kaitserõngas tuleks asetada ka positsioneerimisrõnga ja lakktraadi vahele. Pärast kokkupaneku lõpetamist kontrollige ja kontrollige positsioneerimisrõnga otsa ja võlli keskpunkti vertikaalsust, mida tavaliselt juhitakse 0,03 mm piires, vastasel juhul võib see põhjustada defektseid südamiku hüppeid.
Võlli hülsi tööpõhimõte erineb positsioneerimisrõnga omast. Sõltuvalt materjalist on võlliga koostööd teha kahel viisil. Metallmaterjalid sobivad tavaliselt vaba või väikese häirega. Kliirenssobivuse ajal kasutatakse võlli kinnitamiseks sageli rihveldust, et mitte tootmisprotsessi käigus nihkuda ega maha kukkuda. Mittemetalliliste materjalide (enamasti survevaludetailide) kuju sobib üleminekuga. Võllihülsi projekteerimisel ei peeta selle positsiooni fikseerimist hõõrdumise teel, vaid selle toetavat rolli. Rootori ots on kiibi (või muu isolatsioonimaterjali) lähedal ja teine ots on läbi mesoni kontaktis laagri otspinnaga, et saavutada fikseeritud rootori (armatuuri) asend esi- ja tagaosa vahel. laagrid.
Kui tegemist on metallist materjaliga, on selle siseläbimõõt üldiselt võlliga sobiv ja selle kinnitamiseks võllile monteerimise ajal kasutatakse rihvele. Kui see on plastosa, on selle siseläbimõõt üldiselt võlli üleminekuga sobiv. Arvestades peamiselt plastosade mehaanilist tugevust, võivad plastosad deformeeruda või vigastada kokkupanemise ajal liigse monteerimisjõu tõttu. Kui üleminekusobivus on kokku pandud, on plastosa kerge ebaümmarguse või sirguse tõttu piisavalt jõudu, et see võllile kinnitada ilma kaotamata või nihkumata.
Positsioneerimisrõnga puhul määratakse selle välisdiameetri väärtus peamiselt positsioneerimisrõnga sees oleva materjali elastse deformatsiooniala suuruse järgi pärast positsioneerimisrõnga sisediameetri pingestamist. Vase materjal on halva plastilisusega. Kui elastse deformatsiooni ala on suurem kui kogu sektsioon ja plastilise deformatsioonini jõudmine võib põhjustada positsioneerimisrõnga lõhkemise ja oma funktsiooni kaotamise. Konkreetne väärtus peaks varieeruma sõltuvalt kasutatud vaskmaterjalidest. Soovitatav on, et maksimaalne elastse deformatsiooni pindala ei ületaks positsioneerimisrõnga ristlõike pindala.
Võlli hülsi puhul sõltub selle välisläbimõõt peamiselt konstruktsiooni jaoks vajaliku positsioneerimisrõnga paksusest ja positsioneerimisrõnga nõutavast kinnitusjõust. Kui vajalik kinnitusjõud on suur, on paksus suur. Kui kinnitusjõud on väike, paksus on väike ja positsioneerimisrõnga struktuur peab olema suur ning kui vajalik positsioneerimisjõud on väike, saab probleemi lahendamiseks kasutada siseläbimõõdu astmestamise meetodit. Ka võlli hülsi pikkuse määravad peamiselt konstruktsiooni vajadused.
Positsioneerimisrõnga küljel, mis asub positsioneerimisrõnga lähedal, ei tohi olla jäsemeid, et vältida positsioneerimisrõnga kõrvalekaldumist ja mootori defektsete südamikuhüpete tekitamist. Kui tootmise ja kokkupanemise ajal kontrollitakse rüsi ainult ühelt poolt, tuleb see märgistada ja olla ettevaatlik, et seda ei keeraks. Positsioneerimisrõnga projekteerimisel tuleb silmas pidada mõlemas otsas olevaid purse ning positsioneerimisrõnga pinna ja sisemise ava vaheline perpendikulaarsus peab üldjuhul olema maksimaalselt 0,03 mm.
Kokkuvõtteks
Kasutage neid suure jõudlusega kinnitusrõngaid ja pukse, et vähendada rootori ja kommutaatori vahelisest külgkoormusest tingitud hõõrdumist pöörlemiskiirusel. Igal mootoril peavad olema seibid, et rootor korralikult ühtlustada, et see magnetväljas "hõljuks". Alalisvoolumootor saab reguleerida külgnevate laminaatide ja kommutaatori vahelist aksiaalset vahet positsioneerimisrõnga ja võlli hülsi kaudu ning reguleerida ka ventilatsiooni mahtu rootori korpuses. Konstruktsioon on lihtne, paigaldamine on mugav ning laagri kasutusiga ja mootori jõudlust saab parandada.
