Riikliku energiapoliitika nõuete kohaselt on energia kokkuhoiu ja heitkoguste vähendamise töö täielikult läbi viidud ning suurtes soojuselektrijaamades on elektrijaama energiatarbimise määra vähendamine hädavajalik. Kõrgsurve mootorite puhul, mis moodustavad suurema osa elektrijaama elektritarbimisest, on energiasäästu valdkonnas oluline tehniline meede kõrgpinge sagedusmuundurite tehnoloogia rakendamiseks. Elektroonikaseadmete väljatöötamisel on sagedusmuundurit laialdaselt kasutatud elektrijaamades. Praegu vajavad sagedusmuunduri lohistamise konfidentsiaalsust arvesse võtma uued abijõujaamad, olulised abimasinad nagu ventilaatorid ja pumbad; üha enam asutatud elektrijaamad on läbinud või on lõpetanud kõrgpinge mootorite ümberkujundamise, kasutades sagedusmuundureid. Pärast seda, kui muundur juhib kõrgepingeliiniga mootorit, saab mootorikaitse seadistamine tagada seadme ohutu ja usaldusväärse töö, mis muutub mootoriks elektrijaamade, projekteerimisasutuste ja kaitsetootjate jaoks.
1 traditsiooniline mootori kaitse konfiguratsioon
Asünkroonse mootori rikete hulka kuuluvad staatori keeramisjärgus faasi-faasiline lühis viga, keerdkäivituslüliti lühike viga ja ühefaasiline maandusviga; ebanormaalsel töösüsteemil on peamiselt ülekoormus, varisemine, pika algusaeg, kolmefaasiline võimsuse tasakaalustamatus või faasirõhu töö, ebanormaalne pinge jne. Seetõttu on kõrgepinge mootorite puhul peamine kaitse Vastavalt eeskirjadele ja ülekoormuskaitsega kasutatakse varukakaitseks ülepingekaitset, negatiivse jadaga kaitset, nulljärjestuse kaitset ja madalpingekaitset.
2 praeguse muunduri mootori kaitse konfiguratsioon
Elektrijaama töökindluse tagamiseks võtab kõrgepinge mootor tavaliselt sagedusmuundurit, millel on võimsusega sagedusringi möödaviik, nii et isegi siis, kui muundurit kontrollitakse, saab selle võimu sagedusega mööda minna, et tagada seadme tavapärane töö. mootor. Joonisel fig 1 on kujutatud kõrgepinge mootori inverteri väljundpinge teisendamist. K1- ja K2-lülitid tagavad, et muunduri kontrollimisel ei toimu põhiseadme kontaktpunkti. Sel ajal on K3 lüliti suletud ja mootor läbib möödaviigu.
Kui mootor läbib möödaviigu, mootor juhib mootorit otse tehases kõrgepingekaabli võimsusega. Kaitseseadme kaitseseade sissetuleva lüliti QF juures on lüliti väljalaskeava ja mootorikere. Seetõttu peaks mootori kaitse olema konfigureeritud vastavalt tavapärase mootorikaitse nõuetele. Kui on vaja diferentsiaalkaitse, tuleb mootori diferentsiaalkaitse konfigureerida.
Kui möödaviiklüliti K3 on lahutatud ja mootorit muundur lohista, on kaitseseadme kaitseseade sissetuleva lüliti QF juures lüliti väljalaskeava ja muundur. Kuna praeguses elektrijaamas kasutatav muundur koosneb tavaliselt alaldi transformaatorist, juhtkilest jms, st sissepoolelüliti QF kaitseseadmest on lülitusväljund ja alaldi trafo. Selle aja möödudes muutub mootor kõrgepinge muunduri koormuseks pärast isoleerimist tehasibussist, mistõttu peab mootori kaitse tagama kõrgepinge inverteri süsteemi regulaatori. 6-10 kV alaldi trafo jaoks on tavapärase trafo varukakaitse üldiselt konfigureeritud, ajastuse ja tavalise trafo vahel on väike erinevus. Selle aja möödudes ei saa mootori tavapärast diferentsiaalkaitset diferentsiaalselt kaitsta, kuna mootoril on neutraalsel poolel olev vool lüliti ja voolutugevuse vahel ebaühtlane ja seda saab eemaldada ainult.
Üldine muunduri mootori kaitse konfiguratsioon sisaldab mootori kaitse mõõtmise ja juhtimisseadet, mootori diferentsiaalkaitse seadet ja trafo kaitset mõõte- ja juhtimisseadet. Mootorikaitse seade ja trafo kaitseseade täidavad funktsiooni tagasitõmbumist möödaviigu lüliti kaudu: see tähendab, et möödaviiklüliti on hetkel lahti ühendatud, lülitab muundur mootori režiimi, transformaatori kaitseseadme sisse, mootori kaitsevahend ja mootori diferentsiaalkaitse seade on eemaldatud; Kui möödaviigu lüliti on suletud, lülitatakse mootor otse jõuülekande sagedusribale, mootorikaitse seadmele ja mootori diferentsiaalkaitse seadmele ja trafo kaitseseade eemaldatakse.
