Õnnelik ja kurb rataste mootoritehnoloogia
Enne ProteanElectric ratta mootoritehnoloogia ametlikku kasutuselevõttu tuleb selgitada, et rummu mootoritehnoloogia rakendamine autotööstusele ei ole midagi uut. Alates 1900. aastast tegi Ferdinand Porsche ettepaneku mootorit paigaldada. Ratta idee ja esmakordselt elektriauto koos rummimootoriga varustatud esiratastega. Aga ma tahan seda mõelda. Selle ajajärgu tootmistehnoloogia ei saa ilmselt lahendada aku kasutusaega, vastupidavust ja mitmeid probleeme.
Kuni 1970. aastani laialdaselt kasutati ratastelgade mootoritehnoloogiat kaevandusmasinatel ja muudel erialadel. Tavaliste sõiduautode kasutamisel on Jaapani tootjad varem arenenud ja on praegu tööstuses, sealhulgas GM ja Volkswagenis, juhtpositsioonil. Tehnoloogiasse on kaasatud ka auto hiiglased. Praegu on kodumaised autotootjad hakanud seda tehnoloogiat arendama. Näiteks 2011. aasta Shanghai autonäitusel võttis Ruiqi X1 laiendatud elektriauto vastu rummu mootoritehnoloogia.
Mis on ProteanElectric? Mis on ProteanDrive?
Lühidalt, ProteanElectric on Detroiti baasil puhas energiaettevõte ja juhtiv roll autotööstuse rummu mootorisüsteemide arendamisel ja turustamisel; ProteanDrive® on nende poolt välja töötatud integreeritud ajamiriba mootorisüsteem. Ettevõttel on hetkel operatsioonikeskused Ameerika Ühendriikides, Ühendkuningriigis ja Hiinas.
Uus rummimootor on võimsam ja pakub laias valikus rakendusi.
Proteani rummu mootorid kaaluvad umbes 34 kg ja võivad anda 100 hobujõudu (umbes 75 kW) maksimaalset võimsust ja maksimaalse pöördemomendi võimsust 995 Nm. Samal ajal võib see koguda umbes 85% pidurikineetilistest energiaallikatest ja see sobib hästi ka traditsioonilise sõiduki võimsusega ja teisendatakse hübriidsõidukiks. Rummu mootorit saab paigaldada 18-24 tolli velusse. Loomulikult hõlmab see süsteem ka toitesüsteemi, mis vähendab sõiduki kütusekulu 30% võrra.
Üldine struktuur on sama, protsess ja vastupidavus on väga olulised
Põhilise rummu mootorimehhanismi osas on see üldiselt sama, sõltumatu fikseeritud rootor, elektroonilised juhtimiskomponendid, inverterid ja statoriai jne asuvad laagrid on keerukamad ja rummu sisse on paigaldatud vedrustus summutussüsteem. See ei ole tegelikult oluline. Rummimootori populariseerimise ja kasutamise tegelik mõju on selle vastupidavus. Võrreldes keha kattega on ratta töökeskkond raskem. Komplekssed elektroonilised komponendid on suur katse sagedaste põrkade ja pinnaseerosiooni korral. Sel eesmärgil on Proteani tooted kapseldatud ja haavatavad osad on tugevdatud.
Koostöö kuulsa sõiduki modifitseerimisseadmega Babs
Kestvuskiirte suurendatud katsetamiseks on ProteanElectric ja auto modifitseerimise ettevõte Babs töötanud koos hübriidsõiduki väljaarendamiseks. Modifitseeritud auto kasutab tavapärast diiselmootorit, mis töötab ProteanElectric rummimootoriga tagarataste väljundvõimsusel. Mõlema küljes olevad rummimootorid pakuvad kogu sõidukile võimsust 80 kW (110 hj) ja 800 Nm. Rummu mootoriga võib modifitseeritud auto anda kiirendusajale 0-100 km / h ja vähem kui 7,4 sekundit ja 60 km / h kuni 120 km / h on samuti vähem kui 5,6 sekundit.
2 eelis küsitavale tehnoloogiale
Suur hulk jõuülekande osi ei ole vaja ja auto on kergem
Tavaliste sõiduautode puhul on mitmesugused ülekanded selgelt olulised komponendid, mis on otseselt seotud sõiduki jõudlusega; aga komplekssed ülekandesüsteemid tähendavad tihti ka raskemat massi ja suuremat läbikukkumist. Vastavalt sellele lahendab rummimootor selle probleemi paremini. Samal ajal on struktuur lihtne, ülekande komponendid on oluliselt lihtsustatud, edastamise efektiivsus on paranenud ja ruum on paranenud.
Autos on kuus ratast ja kaheksa ratast OK
Kuna rummu mootoril on ühe ratta sõltumatu ajami omadused, saab seda kergesti rakendada kas eesmise, tagumise või neljarattaveo versioonidega. Samal ajal saab rummimootor realiseerida sarnase rööbastee sõiduki diferentsiaalset juhtimist vasak- ja parempoolsete rataste erineva kiirusega või isegi tagasikäigu abil, mis võib märkimisväärselt vähendada sõiduki pöörderaadiust, mis on väga spetsiifiline sõidukid.
Hea partner uutele energiaautodele
Praeguse arengusuundumuse osas on uutele energiatõhusatele sõidukitele rohkem elektrienergia, mis vastab juhtkonna üldistele vajadustele. Rummu mootorit saab kasutada peamise liikumapaneva jõuna. Hübriidmudeli puhul saab rumba mootorit käivitada ja kiirendada. Vahepeal saab pidurdusenergia taaskasutamist võimendada ka rummimootoril.
Samuti väärib märkimist, et protean-rummu mootorit kasutav auto võib mehaaniliselt jaotada pärast ECU käsku ja seda ei tohiks jagada ratta pöördemomendi jõuga keeruka mehaanilise süsteemi kaudu (pöördemomendi vektoreid). Seda tehnoloogiat kasutati esmakordselt võidusõiduautodes, kuid see on hiljuti kasutusele võetud täiskoormusega autode kujundamisse.
Vastavalt sellele, hoolimata pikaajalisest arengust, on ka ratta mootoritehnoloogial kahtlusi. Esiteks võib see mõjutada sõiduki juhtimiskogemust. See pole raske mõista. Edukasõidukid, mis tavaliselt keskenduvad sõidu kogemusele, kasutavad tavaliselt vedruosadeks kergemaid kaalu materjale, eriti rasvavarre vähendamiseks. Pärast rummimootori kokkupanekut suureneb aga kvaliteet oluliselt ja sõiduki sõidumugavust ei ole võimalik mingil määral mõjutada.
Teine asi on selles, et see mõjutab sõiduki pidurdusjõudu ja energiakulu. Me kõik teame, et mootori jõuülekandevõimsusega sõiduauto peab käivituma, kuid pärast seda, kui see on asendatud rummimootoriga, tulevad mootorist vaakumpumba energiaallikad, mis võib tähendada suuremat võimsust ja võimsuse reservi Rummu mootor ei ole tavaliselt suur. Samal ajal on rummu mootori töökeskkond halvasti, vee, tolmu jne mõju tõttu, samuti on seal suuri nõudmisi. Disain peab ka eraldi arvestama rummu mootori soojuseralduse probleemiga.
Vaatamata väljakutsetele hakkavad üha rohkem kodumaiseid autotootjaid tehnoloogiat märkama. Näiteks FAW-Volkswagen on koostööd teinud ProteanElectriciga, et saada tõendamismudelit. Samal ajal on ProteanElectric asutatud tehases Fuyangis, Hiinas. Mootor liigub keha rattalt, mis säästab palju ruumi ja muudab autode disaini paindlikumaks. Usun, et tulevikus kasutusele võetud ideekraan ja tootmisauto sisenevad ka meie vaateväljale. See pole hea asi.
