Pigi reguleerimissüsteemi näide:
Z-tüüpi äriühingu Zond Company Z-tüüpi hüdrauliline samm
Hüdraulilise sammuga reguleerimismehhanism kuulub elektro-hüdraulilisse servosüsteemi ning tüüpilise pigi hüdraulilise täiturmehhanismi põhimõte on näidatud eespool toodud joonisel. Tera on ühendatud hüdraulilise silindriga mehaanilise sidemehhanismi kaudu ja pigi nurga muutus on oluliselt proportsionaalne hüdrosilindri nihkega. Kui hüdraulilise silindri kolvivarras liigutatakse maksimaalsesse asendisse vasakule, on nurga nurk 88 ° ja kui kolb liigub paremale maksimaalsele asendile, on nurga nurk -5 °. Kui süsteem töötab normaalselt, on pingestatud kahesuunaline elektromagnetiline tagasilöögiklapp a, b, c, hüdrauliline juhtventiil avatakse ja hüdrosilindri nihkumist juhib täpselt elektrohüdrauliline proportsionaalne klapp tagurdusventiil. Kui tuulekiirus on madalam kui nominaalne tuulekiirus, säilitab elektrohüdrauliline proportsionaalne suuna juhtklapp tera pigi nurga 3 ° olenemata tuulekiiruse muutusest. Elektrohüdrauliline proportsionaalne suunda reguleeriv ventiil reguleeritakse peene nurga säilitamiseks peeneks, arvestades silindri lekkeid. Kui tuulekiirus on kõrgem kui nominaalne tuulekiirus, kasutatakse vastavalt väljundvõimsusele väljundvoolu täpseks muutmiseks elektrohüdraulilist proportsionaalset suuna juhtventiili, reguleerides nii tera piki nurka, nii et väljundvõimsus on konstantne.
3. Hüdrauliline pidurisüsteem
Masinaruumi ja peavõlli suurel kiirusel asuv võllilülitussüsteem kasutab hüdraulilist ketaspidurit. Kõrge kiirusega võlli keerdussüsteemi kasutatakse terade pidurdamiseks läbimõõduga 60 kuni 100 m. Kiire pidurdamine võib põhjustada terade ja pöördesüsteemi tugevat vibratsiooni ning luua suure koormuse. Sel põhjusel on vaja tagastada võlli pöörlemiskiirus ning pidurdusrõhu reguleerimise meetod amplituudi (pehme pidur) muutmise abil võib koormust mitu korda vähendada.
Parker, Eaton ja Rexroth toodavad ka ketas-tera pidurisüsteeme, mis taluvad karmid tingimused ja on ohutud. Vähem lekkeid, väikest suurust, ruumi kokkuhoidu, hüdraulilist allikat varustab eraldi hüdraulikajaamaga
Hüdrauliline pidurisüsteem, näiteks Taani BONUS-150KW ventilaatori pidurisüsteem
1) Käivitage masin: kui juhtimissüsteem väljastab käivituskäskluse (võib olla automaatne või manuaalne), käivitub mootor kohe, rõhk siseneb ventiiliplokki P-pordist, ventiiliploki vasak pool on rõhk osa otsa jaoks; parem pool on Kettapidurid annavad rõhu. Samal ajal, kui käivitatakse mootor, pingutatakse solenoidventiilid 10 # ja 11 # sisselülitatult välja ja rõhuõli saab sisestada parempoolse poole ainult tagasilöögiklapiga 6 # -2. Kui rõhk jõuab rõhulülitisse 7 # 10.3MPa juures avaneb klapp 10 #, rõhk hakkab sisenema tipuosasse ja tera summutav plaat on tõmmatud tagasi. Samal ajal avatakse solenoidventiil 12 #, magnetventiil 13 # on suletud, ringikujulise ketta rõhk on vabastatud ja käivitamine on lõppenud. valmis. Kui tera ots on suletud, vabastatakse plaat samal ajal. Kui rõhulüliti 15 # rõhk jõuab 7 MPa, siis mootor peatub. 17 #, 18 # on akud, mis kasutavad survestatud gaasi rõhuõli energia hoidmiseks, et täiendada otsa takistusplaadi ja ümmarguse ketta lekkimist töötamise ajal, vähendades mootori sagedast käivitamist.
2) Piduri seiskamine: Kui tuulekontrollisüsteem on välja lülitatud, laaditakse solenoidklapp 10 # kohe lahti, 11 # on välja lülitatud, 10 # solenoidventiil on suletud, 11 # solenoidventiil on avatud ja 12 #, 13 # solenoidventiil on kadunud. Electric, st avatud 13 #, sulgege 12 # ja pärast otsaklapi plaadi väljatõmbamist toimib ketaspidur ka tuuleturbiini pidurdamiseks.
3) jõudlusnäitajad
Projekteerimise seisukohalt on selle tuuleturbiini pidurdusmoment kahest aspektist, millest üks on otsaklapi pidur, teine on ketaspidurpidur, pidurdusmoment on väikese kiirusega võllil, nii et pidurdusprotsessis on mõju käigukastile on väike. Lisaks sellele on olemas järgmised omadused:
a) Pidurdamine on stabiilne ja vibratsioon on väike. Kuna pidurdusprotsessi juhib kõigepealt ühtlaselt jaotatud kolme tera otsaklapp, vähendatakse kiirust ja seejärel rakendatakse ketaspidur, mis muudab pidurdamise protsessi sujuvamaks. ;
b) Pidurimehhanism on teineteisest sõltumatu: pidurisüsteemi kaks pidurimehhanismi on üksteisest sõltumatud, see tähendab, et teine piduriseade ei saa töötada ühe pidurisüsteemi rikke tõttu. Näiteks kui hüdrosüsteemi ei õnnestu, ei saa rõhku määrata. Kui ketaspidur ei suuda normaalselt pidurdada, väljutatakse otsaklapi plaat ainult rõhukadu tõttu, mis toimib summutava pidurina, suurendades seeläbi pidurisüsteemi töökindlust.
c) tõkestusmehhanismiga: pidurisüsteem on varustatud tera juurest tsentrifugaalrõhu silindriga. Kui tuuleturbiin kaotab kontrolli ja sõidab tsentrifugaaljõu mõjul, tõuseb rõhk lülitile 14 #. Avatud väärtus on 14 #, avaneb lennuki turvaventiil 16 #, vabaneb rõhk otsaklapi plaadil ja summutusplaat väljutatakse, mis toimib kaitsena.
