Mootorid on seadmete valdkonnas kõikjal. Vaatame tema põhjendusi
See on seade, mis pole üksi. Töökindel pump vajab ka töökindlat mootorit. Mootori kvaliteet mõjutab otseselt seda, kas seadmed saavad normaalselt töötada.
Mootori tüüp, pehme käivitamise meetod, valikuetapid, kahjustuste põhjused ja ravimeetodid, kus on vahe headel ja halbadel mootoritel... Need küsimused on kõik olulised mootori õnneindeksi peegeldused. Vaatame seda koos.
Erinevused erinevat tüüpi mootorite vahel
1. Erinevus alalis- ja vahelduvvoolumootorite vahel
Alalisvoolumootori ehituse skemaatiline diagramm
Vahelduvvoolumootori ehituse skemaatiline diagramm
Nagu nimigi ütleb, kasutavad alalisvoolumootorid toiteallikana alalisvoolu. Vahelduvvoolumootor kasutab toiteallikana vahelduvvoolu.
Struktuurselt on alalisvoolumootori põhimõte suhteliselt lihtne, kuid struktuur on keeruline ja seda on ebamugav hooldada. Vahelduvvoolumootoril on keeruline põhimõte, kuid suhteliselt lihtne struktuur ja seda on lihtsam hooldada kui alalisvoolumootorit.
DC mootor
Hinna poolest on sama võimsusega alalisvoolumootor kõrgem kui vahelduvvoolumootor, sealhulgas kiirust reguleeriv pöörete regulaator.
Toimivuse osas, kuna alalisvoolumootori kiirus on stabiilne ja kiiruse reguleerimine on täpne, ei pääse vahelduvvoolumootor sellele ligi, mistõttu tuleb alalisvoolumootor asendada vahelduvvoolumootoriga vastavalt kiiruse rangetele nõuetele.
Vahelduvvoolumootori kiiruse reguleerimine on suhteliselt keeruline, kuid seda kasutatakse laialdaselt, kuna keemiatehased kasutavad vahelduvvoolu.
2. Erinevus sünkroonsete ja asünkroonsete mootorite vahel
Kui rootori pöörlemiskiirus on sama kui staatoril, nimetatakse seda sünkroonmootoriks ja kui see on ebaühtlane, nimetatakse seda asünkroonseks mootoriks.
Ühefaasiline asünkroonmootor
▼
Ühefaasiline asünkroonmootor
▼
Kuidas samm-mootor töötab
▼
Erinevus tavalise mootori ja muutuva sagedusega mootori struktuuri vahel
(1) Kõrgemad nõuded isolatsioonitasemele
Üldiselt on sagedusmuunduri mootori isolatsiooniaste F või kõrgem ning maanduse isolatsiooni ja pöörete isolatsiooni tugevust tuleks tugevdada, eriti isolatsiooni võimet taluda impulsspinget.
(2) Muutuva sagedusega mootorite vibratsiooni- ja müranõuded on kõrgemad
Sagedusmuunduri mootor peaks täielikult arvestama mootori komponentide ja terviku jäikusega ning püüdma suurendada oma sagedust, et vältida resonantsi iga jõulainega.
(3) Muutuva sagedusega mootori jahutusmeetod on erinev
Sagedusmuunduri mootor kasutab tavaliselt sundventilatsiooni jahutust, see tähendab, et mootori peamist jahutusventilaatorit juhib sõltumatu mootor.
(4) Erinevad nõuded kaitsemeetmetele
Muutuva sagedusega mootorite puhul, mille võimsus on üle 160 kW, tuleks võtta laagrite isolatsioonimeetmed. Peamine põhjus on see, et asümmeetrilist magnetahelat on lihtne toota ja see toodab ka võlli voolu. Kui teiste kõrgsageduslike komponentide tekitatud voolud töötavad koos, suureneb võlli vool oluliselt, mille tulemuseks on laagrikahjustused, mistõttu võetakse üldjuhul kasutusele isolatsioonimeetmed. Konstantse võimsusega muutuva sagedusega mootorite puhul, kui kiirus ületab 3000/min, tuleks laagri temperatuuritõusu kompenseerimiseks kasutada spetsiaalset kõrget temperatuuri taluvat määret.
(5) Erinevad jahutussüsteemid
Muutuva sagedusega mootori jahutusventilaator saab toite sõltumatust toiteallikast, et tagada pidev jahutusvõimsus.
Mootori sektsioon
▼
Mootori valimise etapid
Mootori valimisel nõutav põhisisu on: käitatava koormuse tüüp, nimivõimsus, nimipinge, nimikiirus ja muud tingimused.
koormuse tüüp
· DC mootor
· Asünkroonsed mootorid
· Sünkroonmootor
Tootmismasinate puhul, millel on stabiilne koormus ja millel puuduvad erinõuded käivitamisel ja pidurdamisel, tuleks eelistada tavalisi oravpuuriga asünkroonmootoreid, mida kasutatakse laialdaselt masinates, veepumpades, ventilaatorites jne.
Käivitamine ja pidurdamine on sagedased ning tootmismasinad, mis nõuavad suurt käivitus- ja pidurdusmomenti, nagu sildkraanad, kaevandustõstukid, õhukompressorid, pöördumatu valtspingid jne, peaksid kasutama keritud asünkroonmootoreid.
Kui kiiruse reguleerimise nõuet ei ole, on nõutav pöörlemiskiirus konstantne või võimsusteguri parandamine, tuleks kasutada sünkroonmootoreid, nagu keskmise ja suure võimsusega veepumbad, õhukompressorid, tõstukid, veskid jne.
Tootmismasinate puhul, mis nõuavad kiiruse reguleerimise vahemikku 1:3 või rohkem ning nõuavad pidevat, stabiilset ja sujuvat kiiruse reguleerimist, on soovitatav kasutada eraldi ergastusega alalisvoolumootoreid või oravpuuriga asünkroonmootoreid või muutuva sagedusega kiiruse reguleerimisega sünkroonmootoreid, nagu suured täppistööpingid, pukk-höövlid, valtspingid, tõstukid jne.
Tootmismasinad, mis nõuavad suurt käivitusmomenti ja pehmeid mehaanilisi omadusi, kasutavad jada- või liitergutusmootoreid, nagu trammid, elektrivedurid, raskekraanad jne.
Üldiselt saab mootorit umbkaudselt määrata, esitades mootori koormuse tüübi, nimivõimsuse, nimipinge ja mootori nimikiiruse. Need põhiparameetrid ei ole aga kaugeltki piisavad, kui soovitakse koormusnõudeid optimaalselt täita. Samuti tuleb esitada järgmised parameetrid: sagedus, töösüsteem, ülekoormusnõuded, isolatsiooniklass, kaitseklass, inertsimoment, koormustakistuse pöördemomendi kõver, paigaldusviis, ümbritseva õhu temperatuur, kõrgus merepinnast, välistingimuste nõuded jne, mis on esitatud vastavalt konkreetsetele tingimustele.
Mootori rikete käsitlemise kogemuse kokkuvõte
Kui mootor töötab või ebaõnnestub, saab mootori ohutu töö tagamiseks kasutada nelja vaatamise, kuulamise, nuusutamise ja katsumise meetodit, et tõrget õigeaegselt ennetada ja kõrvaldada.
üks pilk
Jälgige, kas mootori töötamise ajal ei esine mingeid kõrvalekaldeid, mis avalduvad peamiselt järgmistes olukordades.
1. Kui staatori mähis on lühises, võite näha mootorist suitsu.
2. Kui mootor on tõsiselt ülekoormatud või töötab faasikaoga, muutub kiirus aeglasemaks ja kostab tugevat suminat.
3. Mootori hooldusvõrk töötab normaalselt, kuid kui see ootamatult peatub, on lahtisel ühendusel näha sädemeid; kaitse on läbi põlenud või osa on kinni jäänud.
4. Kui mootor vibreerib tugevalt, võib juhtuda, et jõuülekandeseade on kinni jäänud või mootor pole korralikult kinnitatud, jalapoldid on lahti vms.
5. Kui mootori kontaktpunktides ja ühendustes on värvimuutusi, põletusjälgi ja suitsujälgi, võib see olla lokaalne ülekuumenemine, juhtmeühenduse halb kontakt või mähiste põlemine.
2. Kuulake
Mootor peaks normaalse töö ajal väljastama ühtlast ja kerget sumisevat heli, ilma mürina ja erilise helita. Kui müra on liiga suur, sealhulgas elektromagnetiline müra, laagrimüra, ventilatsioonimüra, mehaanilise hõõrdumise müra jne, võib see olla rikke või rikke nähtus.
1. Elektromagnetilise müra korral, kui mootor teeb tugevat ja kõrget heli, võivad põhjused olla järgmised:
(1) Staatori ja rootori vaheline õhupilu ei ole ühtlane. Sel ajal kõigub heli kõrge ja madal ning intervall kõrgete ja madalate helide vahel ei muutu. Selle põhjuseks on laagri kulumine, mis muudab staatori ja rootori mitte kontsentriliseks.
(2) Kolmefaasiline vool on tasakaalustamata. Selle põhjuseks on kolmefaasiliste mähiste vigane maandus, lühis või halb kontakt.
(3) Rauasüdamik on lahti. Mootori töötamise ajal lõdvenevad raudsüdamiku kinnituspoldid vibratsiooni tõttu, mis põhjustab raudsüdamiku räniteraslehe lõdvenemist ja müra tekitamist.
2. Laagrite müra puhul tuleks seda mootori töötamise ajal sageli jälgida. Jälgimismeetod on järgmine: asetage kruvikeeraja üks ots vastu laagripaigaldusosa ja teine ots on kõrva lähedal ning laagri jooksu heli on kuulda. Kui laager töötab normaalselt, on heli pidev ja väike "kahisev" heli ning äkilisi kõrgeid ja madalaid muutusi ning metalli hõõrdumise heli ei teki.
Järgmised helid on ebanormaalsed:
(1) Laagri töötamise ajal on kuulda "kriuksumist". See on metalli hõõrdumise heli, mis on üldiselt põhjustatud õli puudumisest laagris. Laager tuleb lahti võtta ja lisada sobiva koguse määret.
(2) Kui kostub piiksumist, on see kuuli pöörlemise heli, mille põhjuseks on üldiselt kuiv määre või õlipuudus, ning sobivas koguses määret võib lisada.
(3) Kui kostub "klõpsu" või "krõksu" heli, on see heli, mis on põhjustatud kuulide ebakorrapärasest liikumisest laagris, mis on põhjustatud kuulide kahjustumisest laagris või laagris olevate kuulide kuivamisest. määrdeainet, kui mootorit pikemat aega ei kasutata.
3. Kui jõuülekandemehhanism ja käitatav mehhanism tekitavad kõrge ja madala heli asemel pidevat heli, saab sellega toime tulla järgmistes olukordades.
(1) Perioodilise pragunemise heli põhjustab rihma ebaühtlane liigend.
(2) Perioodilise "dong dongi" heli põhjustavad lahtine sidur või rihmaratas ja võll ning võtme või võtmeava kulumine.
(3) Ebaühtlase kokkupõrkeheli põhjustab ventilaatori labade kokkupõrge vastu ventilaatori katet.
3. Lõhn
Samuti on võimalik mootori lõhna nuusutades hinnata ja ennetada rikkeid. Avage ühenduskarp ja nuusutage seda. Kontrollige, kas on põlenud lõhna. Kui avastatakse eriline värvilõhn, tähendab see, et mootori sisetemperatuur on liiga kõrge; tugeva kleepuva lõhna või kõrbemislõhna avastamisel võib olla, et isolatsioonikihi hooldusvõrk on katki läinud või mähis on põlenud. Kui haisu pole, on vaja ka megoommeetriga mõõta isolatsioonitakistust mähise ja kesta vahel, mis jääb alla 0,5 megabaidi ja see tuleb kuivatada. Takistuse väärtus on null, mis näitab, et see on kahjustatud.
Neljandaks puudutage
Mootori mõne osa temperatuuri puudutamine võib samuti kindlaks teha tõrke põhjuse. Ohutuse tagamiseks puudutage oma käeseljaga mootori korpust ja laagri ümbritsevaid osi. Kui leiate, et temperatuur on ebanormaalne, võivad põhjused olla järgmised.
1. Halb ventilatsioon. Näiteks ventilaator kukub maha, ventilatsioonikanal on ummistunud jne.
2. Ülekoormus. Selle tagajärjeks on liigne vool ja staatori mähiste ülekuumenemine.
3. Staatori mähis on pöörete vahel lühises või kolmefaasiline vool on tasakaalustamata.
4. Sage käivitamine või pidurdamine.
5. Kui laagri ümber on liiga kõrge temperatuur, võib selle põhjuseks olla laagrikahjustus või õlipuudus.
Mootori laagrite temperatuuri regulatsioonid, ebatavalised põhjused ja ravi
Eeskirjad näevad ette, et veerelaagrite maksimaalne temperatuur ei ületa 95 kraadi ja liuglaagrite maksimaalne temperatuur ei ületa 80 kraadi. Ja temperatuuri tõus ei ületa 55 kraadi (temperatuuri tõus on laagri temperatuur miinus ümbritseva õhu temperatuur katse ajal);
Üksikasjade saamiseks vaadake HG25103-91 laagrite liiga kõrge temperatuuri tõusu põhjuseid ja ravi:
(1) Põhjus: võll on painutatud ja keskjoon pole lubatud.
Töötlemine; leia keskus uuesti.
(2) Põhjus: Vundamendi kruvi on lahti.
Töötlemine: Pingutage vundamendi kruvid.
(3) Põhjus: määrdeõli ei ole puhas.
Töötlemine: Vahetage määrdeõli välja.
(4) Põhjus: määrdeõli on liiga kaua kasutatud ja seda pole vahetatud.
Töötlemine: Puhastage laager ja vahetage määrdeõli välja.
(5) Põhjus: laagris olevad kuulid või rullikud on kahjustatud.
Töötlemine: Vahetage laager uue vastu.
Saate teada mootori plusse ja miinuseid
