elektroonilise juhtimissüsteemi tõhususe optimeerimise tehnoloogia
Elektroonilise juhtimissüsteemi efektiivsust suurendatakse 1% võrra, mis on kasulik kogu sõiduki ökonoomsuse ja kaalu jaoks. Tõhususe optimeerimise tehnoloogia hõlmab kandesageduse dünaamilist reguleerimist, DPWM laine tehnoloogiat, ovododeerimise tehnoloogiat ja laiaulatuslikku suure efektiivsusega HSM mootorit.
2.1. Kandesageduse dünaamiline reguleerimise tehnoloogia
Elektroonilise juhtimissüsteemi peamine kadumise allikas on muunduriosa ja muunduri kadu on 70% lülitiosast.
Lülituskahjumi vaatenurgast uuritakse kandesageduse dünaamilise reguleerimise tehnikat. Simulatsioonikatsete abil leitakse, et regulaatori efektiivsust saab pärast lülitussageduse reguleerimist suurendada kuni 2%. Dünaamilise kandesageduse tehnoloogia kasutamine, eriti madalal kiirusel, kui kandesageduse nõue ei ole nii kõrge, võib kandesageduse reguleerimine tõhusalt vähendada regulaatorit. Kahjuks, mis tagab kontrolleri tõhususe, eeldatakse esialgu umbes 1,5 kilomeetri kohta 100 kilomeetri kohta, kandesagedust ei saa piiramata vähendada, vaid tuleb arvestada ka sõiduki müra ja mootori juhtimise vajadustega.
2.2, DPWM laine rakendustehnoloogia rakendus
Katkematu laine rakendamiseks vähendab DPWM tehnoloogia lülitusaegade arvu 1/3 võrra võrreldes COWM-tehnoloogiaga, mis võib oluliselt vähendada lülitusaegade arvu ja saavutada eesmärgi vähendada lülituskaotusi.
Kui modulatsioonisuhe on M> 0,816, on CPWM-i ja DPWM-modulatsiooni all olevad harmoonikud ligikaudu samad. DPWM-tehnoloogiat saab selles valdkonnas kasutada seadme kadude vähendamiseks.
2.3, ovododeerimise tehnoloogia rakendamine
Kontrolleri kadudeks on kahjumi katkestamine ja pilootkaod. Pilootkahjustusel on suur suhe väljundvooluga. Kui väljundvõimsus on konstantne, väheneb väljundvool ja väljundpinget tuleb vastavalt suurendada.
Overmodulatsiooni lisamisega saab nõrga magnetvööndi väljundvõimsust ja väljundvõimsust tõhusalt parandada, väljundpinget suurendatakse 4% võrra ja tippvõimsust suurendatakse umbes 4%, parandades sõiduki kiiret dünaamilist jõudlust ;
Ümbermoduleerimise lisamisega, sama võimsuse väljastamisega väheneb vool oluliselt, mis võib vähendada süsteemi kütmist, parandada kontrolleri ülekoormusvõimet ja parandada sõiduki dünaamilist jõudlust;
Overmodulatsiooni lisamisega saab põhipinget efektiivselt suurendada. Võrreldes overmodulatsiooniga saab mootori efektiivsust tõhusalt parandada, mootori voolu saab oluliselt vähendada (0 ~ 8%) ja efektiivsus võib sõidurada efektiivselt laiendada.
2.4, laiaulatuslik suure tõhususega HSM mootor
Lisaks täiustatud elektroonilise juhtimise efektiivsusele hõlmab see ka mootori tõhusust.
HSM mootori hübriidsünkroonmootor suudab tasakaalustada IP-mootoriga võrreldes väikese kiiruse tsooni tõhusust ja kiiret tsooni tõhusust. HSM on eriti kasulik keskmise ja suure kiirusega konstantse võimsusega tööpiirkonnas. Test näitas, et väikese kiirusega tsoonis ja suure kiirusega tsoonis on HSM-i efektiivsus suurem kui tavalise IPM-mootori puhul. Üldiselt saab mootori efektiivsust parandada pärast HSM-tehnoloogia kasutamist.
Busside ja grupi autode puhul võrreldakse IPM ja HSM mootoreid ning HSM mootorid on domineerivad.
Arvestades kogu sõiduki tööolukorra terviklikku energiatõhususe suunamise optimeerimise tehnoloogiat, saavutatakse efektiivsuse suunav optimeerimine mootori iga kao komponendi osakaalu korrigeerimise teel ning mootori integreeritud energiatõhusus kohandatakse ja parendatakse sõidurada. kombineerides konkreetse teeolukorra teabe.
Kui soovite osta mootori tööriista, pöörake tähelepanu arvuti alalisvoolumootorile.
