Elektriliste sõidukite laadija klassifikatsioon ja nõuded
(1) Auto DC-DC muundur
DC-DC muundur on tehnoloogia, mis teisendab ühe tüüpi alalisvoolu teise tüüpi alalisvooluks. See muundab peamiselt pinge ja voolu ning mängib rolli energia muundamisel ja edastamisel elektrisõidukites. DC-DC muundur on jagatud ühesuunaliseks DC-DC ja kahesuunaliseks DC-DC-ks. Ühesuunalise DC-DC energia võib voolata ainult ühes suunas, samas kui kahesuunaline DC-DC viitab voolu suuna muutmisele vastavalt vajadusele hoida alalispinge polaarsust konverteri mõlemas otsas muutumatuna, seega kahesuunalise energiavoo realiseerimine. Voolu muundur. Kahesuunaline DC-DC suudab realiseerida energia taaskasutamist ja selle rakendusala on laiem.
Elektrisõidukite hulka kuuluvad puhtad elektrisõidukid, hübriidsõidukid ja elektriautod. Sõidukile paigaldatud kahesuunaline DC-DC muundur on võtmetehnoloogia elektrisõidukitele.
Hübriidkütuseelemendiga sõiduk: kütuseelementide praeguse arengutaseme tõttu kasutatakse põhitoitena üldiselt kütuseelemente. Lisaks kasutatakse hübriidi moodustamiseks abivõimsuseks super kondensaatoreid (UC) ja toiteallikaid (HVB, HVB, üldiselt kõrge rõhk 100 ~ 500V). Kütuseelemendiga sõiduk, nagu on näidatud joonisel 6-14. Kahesuunalist DC-DC muundurit kasutatakse superkondensaatori ja toiteallika toitehaldusseadmena. Funktsiooni eesmärk on pakkuda sõiduki kiirendamisel lisatenergiat, et saavutada sõiduki tõusmisel tippvõimsus ja taastada energia aeglustamise / pidurdamise ajal, parandades seeläbi energiatõhususe tõhusust.
Puhas kütuseelemendiga elektrisõiduk: kahesuunalist DC-DC muundurit kasutatakse sõiduki aku (madalpinge aku, LVB, üldjuhul madala pingega 12V või 24V) toitehaldusseadmena. Funktsioon on: kütuseelement on külmkäivitusega, et tagada kütuseelemendi õhukompressori võimsus. Sõiduki kiirendamisel aitab see aeglustamise / pidurdamise ajal energia taastuda, parandades sõiduki kiirendust ja aeglustust, nagu on näidatud joonisel 6-16.
Puhas elektrisõiduk: vahelduvvoolumootori ajam: kahesuunaline DC-DC muundur reguleerib inverteri alalisvoolu pinge, mis muudab nõrga magnetkiiruse reguleerimise ja tagasiside pidurdamise kergesti realiseeritavaks, laiendab mootori kiiruse reguleerimise ulatust ja parandab süsteemi energiat kasuteguri tõhusus, eriti elektrisõidukites kasutatavate madala induktiivsusega mootorite puhul on tõhusamad. Kahesuunaline DC-DC muundur juhib otseselt alalisvoolumootori neljakvadrandilist tööd.
Autoelektroonika: Elektrisüsteemide tarbimine kaasaegsetel autodel kasvab ning rongisisestel elektrilistel seadmetel on kaks taset 12V ja 42V. Kahesuunalist DC-DC muundurit saab kasutada 12 ~ 42V topeltvõimsusega muundamissüsteemis.
(2) Autolaadija
Rongisisene laadija on tehnoloogia, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks, muutes võrgu elektrienergiat sõiduki aku elektrienergiaks. Sõiduki kõrgepinge laadija on paigaldatud elektrisõidukile ja ühendatud pistikupesa ja kaabli kaudu vahelduvvoolu pistikupessa, nii et seda võib nimetada ka vahelduvvoolu laadijaks. Autolaadija eeliseks on see, et kui akut on vaja laadida, on võimalik seda laadida. Puuduseks on see, et seda piirab auto ruumi, seega on võimsuskäitlusvõimsus piiratud ja võimalik pakkuda ainult väikest voolu. Laadimine, laadimisaeg on üldiselt pikem.
Laadija põhistruktuur sisaldab jõuallikat, juhtplokki, elektrilist liidest ja sideliidest. Elektriühendusel on laadija toitekaabel ja ühendusseade, laadimiskaabel ja laadimisliides. Elektrisõiduki laadimise ajal on elektrisõiduk ja elektrisõidukite laadimisseade õigesti ühendatud, nii et elektrilist energiat saab laadimisseadmest normaalsetes tingimustes ohutult elektrisõidukile edastada. Isegi kui see on tavakasutuses hooletu, ei kujuta see ohtu ümbritsevale keskkonnale ja inimestele (eriti maksustamisteenuse osutajale). Põhilised funktsionaalsed nõuded on järgmised:
1) Laadijal peaks olema võimalik laadida ühte või mitut järgmistest patareidest: liitium-ioon akud, nikkelmetalli hüdriidakud, pliiakud jne.
2) Laadimisprotsessi ajal reguleerib laadija dünaamiliselt laadimisparameetreid vastavalt aku juhtimissüsteemi andmetele, teostab vastavad toimingud ja lõpetab laadimisprotsessi.
3) Laadijal peaks olema võimalus suhelda elektrisõiduki või aku juhtimissüsteemiga. Side eesmärk: määrata aku tüüp; määrata, kas laadija on korralikult ühendatud elektrisõiduki akusüsteemiga; saada elektrisõiduki akusüsteemi parameetrid, aku olekuparameetrid enne laadimist ja laadimise ajal; laadijal peaks olema ka funktsioon laadimisjaama seiresüsteemiga suhtlemiseks.
Inim-arvuti interaktsiooni funktsioon võimaldab laadimispersonalil saada teavet laadija kohta. Teave, mida laadija peaks näitama: aku tüüp, laadimispinge, laadimisvool ja elektrienergia mõõtmise teave; vea korral peaks olema vastav kohene teave; ja aku temperatuur, laadimisaeg jne. Tabelis 6-1 ja tabelis 6-2 on toodud mõned autolaadija tehnilised nõuded.
