Kiirmootorite eelisteks on kõrge kasutegur, suur erivõimsus, kõrge võimsustegur, kõrge töökindlus ja lihtne hooldus. Arenenud tööstusriikides on kiireid mootoreid laialdaselt kasutatud lennunduses, kosmosetööstuses ja vormitööstuses. minu riigi kiirmootoritööstus sai alguse 1990. aastatel. Tooted on jätkuvalt arenenud madalast hinnaklassist kallimaks ning turu suurus on samuti jätkuvalt laienenud.
Kiirete mootorite kasutusalad laienevad plahvatuslikult. Suure kiiruse järjekorras on järgmised rakendused.
Elektrilised tööriistad
Elektriline rootor, 200 W, 300 kr/min, kasutab südamikuta PCB-mähise tehnoloogiat ja integreerib juhtkiibi. See on väga kompaktne. Sellist elektrirootorit saab kasutada ka hambaravis ja muudes meditsiiniseadmetes.
Molekulaarpump
Molekulaarpump on tavaline füüsiline seade kõrgvaakumi saamiseks. Seda saab kasutada ka õhu eraldamiseks ja kõrge puhta õhu saamiseks. Selle rakenduse mootori kiirus võib ulatuda 32 kr/min, 500 W. Seda saab konstrueerida asünkroonmootori või kontsentreeritud mähisega püsimagnetmootoriga.
Eraldi energiasalvestav hooratas
Energia salvestamisel on palju alajaotisi, sealhulgas lennukites kasutatav hooratta energiasalvesti ja elektrijaamades kasutatav hooratta energiasalvesti. Järgmine näide on hooratta energiasalvesti toode sõiduki juhtimiseks. Selle kontseptsioon on samaväärne hübriidsõidukite akuenergia salvestamisega. Või superkondensaatori energiasalvesti. Kui auto vajab hoogu, võib hooratta energiasalvesti mootor olla generaator, mis varustab toiteallikaga elektrit. Allpool olev energiasalvestav mootor on võimsusega 30 kW ja pöörlemiskiirusega 50 kr/min. See kasutab asünkroonmootori skeemi ja rootor on tugev raudplokk.
Turboülelaadimine
Elektrooniline turboülelaadimine on viimastel aastatel esile kerkinud uus tehnoloogia. Selle funktsioon on automootori ülelaadimine madalatel pööretel, et aeglustada keerise viivitust ja suurendada plahvatusohtlikku pöördemomenti. Alloleval pildil on 10 kW, 100 kr/min toode, mille on välja töötanud BorgWarner. See kasutab 2-pooluse 24-pesa püsimagnetmootori struktuuri. Kuna töökeskkonna temperatuur on kõrge, tuleb lisaks suurele kiirusele kontrollida ka seda tüüpi mootorite konstruktsiooni Magnetterase kadu ja temperatuuri tõusu.
Mikro gaasiturbiin
Mikrogaasiturbiin on kindlasti legendaarne toode. Umbes pliiatsipikkune masin võib välja lasta 50 kW võimsust. Väidetavalt võib selle kasutamine autodes vähendada mootori suurust 95%. Lisaks autodele vajavad paljud seadmed selliseid väikeseid mootoreid. .
Kiire õhukompressor
Kiire õhukompressor on praegu kõige levinum suure võimsusega kiire mootori tüüp, mille pöörlemiskiirus on kümneid tuhandeid pööreid minutis ja võimsus vahemikus 100-700 kW. Tavaliselt kasutab see magnetlaagreid ja ajab õhu survestamiseks läbi mootori turbiine või labasid. Kiire otseajamiga mootor asendab algse väikese kiirusega mootori + kiiruse suurendamise süsteemi, mille eelisteks on kompaktne struktuur ja kõrge töökindlus. Tavaliselt kasutatakse kahte tüüpi mootoreid: pindpaigaldatud püsimagnetitega sünkroonmootorid ja asünkroonmootorid.
Sõiduki ajami mootor
Sõidukite mootorid on praegu endiselt kuumim valdkond. Sõiduautode põhikiirus jääb vahemikku 16,000 p/min ja juba töötatakse välja suurema kiirusega mootoreid. Alloleval pildil on ettevõtte välja töötatud 25,000 p/min, 225 kW asünkroonmootor. Selle välisläbimõõt on 290 mm, virna kõrgus 230 mm ja maksimaalne pöördemoment 358 N·m. Sellel on vesijahutusega struktuur.
Lennuki ajami mootor
Kuna lennukite elektrifitseerimise ja poolelektristamise tempo kiireneb, kasvab ka nõudlus suure võimsusega ja kiirete mootorite järele. Alloleval pildil on 300 kW, 35 kr/min püsimagnetmootor, mis kasutab kontsentreeritud mähisega püsimagnetmootori lahendust. Mootor kaalub 28,4 kg.
