Rootori struktuuri mõju püsimagneti sünkroonse ajami mootorile
Püsimagneti sünkroonse ajamimootori saab rootoril oleva püsimagnetterasest paigaldamise meetodil jagada pinnatüübiks ja sisseehitatud rootoristruktuuriks. Pinna rootori struktuuri saab jagada pinnatüübi ja manustatud tüübi vahel. Sisseehitatud püsimagneti ergastamise suunda võib jagada radiaalseks rootoristruktuuriks, tangentsiaalseks rootoristruktuuriks ja püsimagneti rootoristruktuuriks, mis integreerib radiaalse ja tangentsiaalse hübriidmagneetilise ahela.
Pinnale paigaldatud rootoristruktuuril on sama d-telje ja q-telje induktiivsus ning rootoril ei ole olulist polaarset efekti, mistõttu ei tekitata tõmbejõudu. Kuna püsimagnet teras on otseselt avatud õhupilu magnetväljale, on püsimagnet teras kergesti demagnetiseeritav, nõrk magnetiline võime on piiratud. Sisseehitatud rootori struktuuris on q-telje induktiivsus suurem kui d-telje induktiivsus ja rootoril on oluline postiefekt, nii et on olemas vastumeelsusmoment.
Vastuvõtu pöördemoment võib efektiivselt suurendada mootori võimsustihedust. Sisseehitatud struktuuri dünaamiline jõudlus paraneb võrreldes pinna paigaldamise tüübiga, kuid magnetvoo lekkekordaja ja tootmiskulud on mõlemad suuremad kui pinna paigaldamise tüüp. Sisseehitatud rootoristruktuuriga püsimagnetteras paikneb rootori sees ja püsimagneti terase välispinna ja staatori südamiku sisemise ringi vahel on ferromagnetilisest materjalist valmistatud poolsaar. Kasutatakse püsimagneti terase kaitsmiseks sisseehitatud rootori südamikus. Rootori magnetvoolu struktuuri asümmeetria tõttu tekib relatiivsuse pöördemoment. See aitab parandada püsimagneti sünkroonse ajami mootori ülekoormust ja võimsustihedust. Ja lihtne "nõrk magnet" kiiruse laiendamine.
Sobiva rootoristruktuuri valikul on äärmiselt oluline mõju püsimagneti sünkroonse ajami mootorile. Honda Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 ja 2008LS600h, Honda toodab 2005Accordi. Põhikäitusmootor kasutab püsimagneti sünkroonset mootorit, kuid rootori struktuur ei ole sama. Nende hulgas on 2005. aasta Accord pinna sisseehitatud struktuur, Prius, 2007 Camry ja 2008 600 000 h on sisseehitatud struktuurid, 2003. aasta Prius-rootori struktuur on üks tüüp, 2004Prius, 2010Prius ja 2007 Camry on V-tüüpi. 2008Ls600h on "kolmnurkne" struktuur, nagu on näidatud joonisel 2, peamised parameetrid on esitatud tabelis 1.
On näha tabelist 1. Sisseehitatud rootoristruktuuriga 2004Prius, 2007CaII, 2010Prius ja 2008Ls600h mootorid on oluliselt parandanud maksimaalset võimsust, maksimaalset kiirust ja võimsustihedust võrreldes 2005Accordi mootoriga, millel on pinna rootori konstruktsioon. Ja ka erinevate püsimagnetitega sisseehitatud konstruktsioonidel on suur mõju ka mootori parameetritele.
Ülaltoodud arutelu põhjal on sisseehitatud rootoristruktuuril hea dünaamiline ja stabiilne olek, mis tagab suure pöördemomendi ja suure võimsuse ning millel on kõrge võimsustihedus. Lisaks sellele on sisseehitatud rootoril erinevad konstruktsioonitüübid ka suurema mõjuga püsimagneti sünkroonsele mootorile. Seetõttu tugevdatakse sisseehitatud rootoristruktuuri konstruktsiooni uurimist. Rootori struktuuri uurimine hea majanduse ja suurepärase jõudlusega on väga oluline püsimagneti sünkronilise ajamimootori jõudluse parandamiseks.
