Hiina Long Life Dc mootori ajami omadused
Harjadeta alalisvoolumootor on tüüpiline elektromehaaniline integreerimistoode, mis koosneb mootori korpusest ja ajamist. Harjadeta mootor tähendab mootorit, millel puudub harja ja kommutaator (või kollektorrõngas), tuntud ka kui kommutaatormootor. Juba 19. sajandi alguses oli mootori sünniks harilik vorm, mis on laialdaselt kasutatav AC-rottide asünkroonne mootor. Kuid asünkroonmootoritel on mootoritehnoloogia aeglasel arengul palju ületamatuid defekte. Transistorid sündisid eelmise sajandi keskel, nii et tekkis harja ja kommutaatori asemel transistori kommutatiivse ahelaga DC harjadeta mootor. Seda uut tüüpi harjadeta mootorit nimetatakse elektrooniliseks alalisvoolumootoriks ja see ületab esimese põlvkonna harjadeta mootori defektid.
Brushless DC mootor Märkus:
Valik
Peamised parameetrid, millele viidata harjadeta alalisvoolumootorite valimisel, on järgmised:
Maksimaalne pöördemoment: Seda saab saavutada koormuse pöördemomendi, inertsimomendi ja hõõrdumise lisamisega. Lisaks on olemas täiendavad tegurid, mis mõjutavad maksimaalset pöördemomenti, nagu näiteks õhutakistus.
Ruudu režiimi pöördemoment: Seda saab ligikaudselt kasutada kui tegelikku rakendust vajalikku pidevat väljundmomenti. Suurim pöördemoment, koormuse pöördemoment, inertsimoment, kiirendus, aeglustus ja sõiduaeg määravad palju tegureid.
Kiirus: see on rakenduse nõutav kiirus. Vastavalt mootori kiiruse trapetsikujulisele kõverale on võimalik määrata mootori kiirusnõue ja arvutamise ajal jääb tavaliselt 10% varu.
säilitada
(1) Enne eemaldamist puhuge mootori pinna tolm suruõhuga ja pühkige pinna mustus ära.
(2) Valige töökoht, kus mootor laguneb, ja puhastage stseeni keskkond.
(3) tunneb mootori struktuuri omadusi ja hooldustehnoloogia nõudeid.
(4) Valmistage tööriistad (sealhulgas spetsiaalsed tööriistad) ja seadmed demonteerimiseks.
(5) Et paremini mõista mootori töös esinevaid puudusi, võib enne demonteerimist vajaduse korral teha kontrollkatse. Selleks pannakse mootor koormuskatsele ja mootori iga osa temperatuuri, heli, vibratsiooni jne uuritakse üksikasjalikult ning katsetatakse pinge, voolu ja kiirust. Seejärel lülitatakse koormus lahti ja tühja koormusvoolu ja tühja koormuse kadumise mõõtmiseks tehakse eraldi tühi koormuse kontrollkatse. Hoidke kirje.
(6) Lülitage toiteallikas ära, eemaldage mootori välised juhtmed ja tehke head andmed.
(7) Elektriisolatsioonitakistuse kontrollimiseks kasutage sobivat pinge megabaiti. Mootori muutumissuundumuse ja isolatsiooni staatuse määramiseks võrreldes viimase kapitaalremondi käigus mõõdetud isolatsioonitakistusega tuleb erinevatel temperatuuridel mõõdetud isolatsioonitakistuse väärtused konverteerida samasse temperatuurini, tavaliselt 75 ° C-ni.
(8) Katse neeldumise suhe K. Kui neeldumissuhe on suurem kui 1,33, on näidatud, et elektriisolatsioon ei ole sumbunud või niiskus ei ole tõsine. Varasemate andmetega võrdlemiseks tuleb mistahes temperatuuril mõõdetud neeldumissuhe muuta ka samaks temperatuuriks.
