Erinevused uute energiasõidukite juhtmootorite vahel
Uute energiasõidukite mootorid sisaldavad peamiselt kolme tüüpi: püsimagneti sünkroonne, vahelduvvoolu asünkroonne ja lülitatud magnetiline takistus. Oma erinevate omaduste tõttu on igaühel oma rakendus.
Haruldaste muldmetallide püsimagneti sünkroonmootor
Vastavalt põhimõttele võib maht olla väike, kvaliteet on kerge, võimsustihedus on kõrge, töökindlus on kõrge, kiiruse reguleerimise täpsus on kõrge ja reageerimise kiirus kiire. Tänu püsimagneti sünkroonmootori suurele võimsustihedusele on töövõime kuni 97%, mis võimaldab sõidukil väljendada maksimaalset võimsust ja kiirendust, mida kasutatakse peamiselt uute energiasäästlike sõiduautode puhul, mille energiatarbimise suhe on suurim .
Puuduseks on see, et maksimaalne võimsus on madalam ja maksumus suurem. AC asünkroonmootorid on madala hinnaga ja töökindlad; siiski on nende väike võimsustihedus, keeruline kontroll ja väike kiirus vahemik. Hinnaeeline muudab selle laiemaks kasutamiseks uutel energiabussidel.
Induktsiooni (asünkroonne) mootor
Võib taluda suuri töötemperatuuri muutusi. Vastupidi, suur temperatuurimuutus kahjustab püsimagneti mootorit. Induktsioonimootori väljundmomenti saab laiaulatuslikult tähelepanuta jätta. See ei vaja soojust hajutavat mehhanismi ja on kerge. See on suuruselt sarnane arbuusiga ja kaalub 52 kilogrammi. Kiirusvahemik võib ulatuda 0-12000 pööret minutis, mistõttu ei ole vaja paigaldada täiendavaid käiku. Seetõttu on selle keha kaalul uus energiasõidukitel suur eelis.
Puuduseks on see, et rootori pöörlemiskiirust on raske kontrollida, energiatarbimine on suur, võimsustegur on mahajäänud, struktuur on keeruline ja kasutatakse induktsioonmootorit (asünkroonne) ning juhtimissüsteemil on kõrged tehnilised nõuded ja kõrge tootmiskulud.
Lülitunud vastumeelsusmootor
Hind on madal, ahel on lihtne ja usaldusväärne ning kiiruse reguleerimise ulatus on lai; kuid vibratsioon, hum, kontrollsüsteem on keeruline ja alalisvooluallikas tekitab suure impulsi voolu. Suurte sõiduautode jaoks on BYD elektrilised autod.
Nende hulgas kasutavad Jaapani ja Korea autod praegu püsimagnetmootoreid, kiirusevahemik ja tõhusus on suhteliselt kõrged, kuid kuluka süsteemi püsimagneti materjali NdFeB kasutamine on vajalik; Euroopa ja Ameerika autod kasutavad vahelduvvoolu induktoreid, peamiselt haruldaste muldmetallide puhul. Ressursside vähesus ja mootorikulu vähendamine on tingitud peamiselt väikestest kiirustest ja madalast kasutegurist, mis nõuab kõrgema jõudlusega regulaatorite jõudlust.
