Käigukasti mootor,Pole raske leida, et magnetanduri kiire areng.
Magnetandurite tootjate arv rahvusvahelisel ja siseturul kasvab kiiresti.
Seda on laialdaselt kasutatud lennunduses, autotööstuses, tööstuses, tarbimises ja paljudes muudes valdkondades. Shi Yunbo sõnul on magnetandur sensortoodete oluline osa. Autotööstus moodustab enam kui 70 protsenti magnetsensori rakenduste turust. Aeglustusmootorit kasutatakse peamiselt sõiduki kiiruse, kaldenurga, nurga, kauguse, läheduse, asukoha ja muude parameetrite tuvastamisel ja navigeerimisel, positsioneerimisel ja muudes rakendustes, nagu kiiruse mõõtmine, pedaali asend, jõuülekande asend, mootori pöörlemine, pöördemomendi mõõtmine, väntvõll. asend, languse mõõtmine, elektrooniline navigatsioon, mitteblokeeruv tuvastamine, parkimispositsioneerimine ja nii edasi.
Ühefaasilise kiirust reguleeriva reduktormootori põhimõte
Siduri aktiivne rootor 1 ja mootor 5 on jäigalt ühendatud. Aktiivne rootor (armatuur) on terasest tassikujuline silinder ja käitatav rootor (küünispoolus) on kinnitatud veovõlli külge küünispostiga 2, kusjuures nende vahel on õhupilu. Küünisposti keskosa on ümbritsetud põneva mähisega 4, mida ergastatakse alalisvoolu toiteallikaga. Raudsüdamiku kaks otsa on ristatud küüniskujuliseks, moodustades N ja S vahelduva küünispooluse struktuuri. Magnetahel on: N küünispoolus õhupilu armatuuri õhupilu S küünispoolus käitatav rootori rauddrossel a N küünisvarras. Kui mootor paneb aktiivse rootori pöörlema, lõikab armatuur küünarpooluse magnetvälja, et tekitada pöörisvool, mis interakteerub küünarpooluse magnetväljaga, tekitades pöördemomenti, nii et käitatav rootor pöörleb aktiivse rootoriga samas suunas, pöörlemiskiirus on madalam kui aktiivse rootori kiirus, see tähendab, et toimub pööre. Kui ergastusvool on suur, on aktiivse ja käitatava rootori magnetvoo intensiivsus ühendatud ning pöörlemise erinevus on väike ja siduri väljundkiirus on suur.
Ühefaasilise kiirust reguleeriva reduktormootori eelised
Lihtne struktuur, usaldusväärne töö, sujuv kiirus. Puudused: elektromagnetilist pöördemomenti edastab terassilindri pöörisvool, mistõttu pöörisvoolukadu on suur ja kasutegur madal.
