Alalisvoolumootori jooksva laagriga küttelahus
Laagri palavik vale määrimise tõttu
Laagri määrimise osa disain on oma olemuselt ebapiisav
ZB nr 1 ahjupea ülejäägiga ventilaatoril oli 2003. aastal palju laagrikujulisi õnnetusi (tootmise algstaadiumis) ja pärast kohapealset uurimist leiti, et laagri õlimärgise konstruktsioonil esines probleem. eluase. Kui õli tase on õlimärgi all graveeritud, siis tegelik mõõtmine, kõige madalam laagririba on just puudutanud õli pinda ja ainult siis, kui ülemine skaala joonisel on näidatud õli tase, võib toiming olla täidetud. Kui õli tase on alumise graveerimisliini lähedal, siis määrdumistingimused halvenevad. Esialgu tõuseb laagri temperatuur aeglaselt. Kohapealne personal ei pööranud piisavalt tähelepanu laagri palavikule. Kui temperatuur tõuseb teatud tasemeni, tõuseb see väga lühikese aja jooksul järsult. Põletage laager välja. Seetõttu põhjustab õli märgise ebaõige märgistamine kontrolli- ja hoolduspersonali eksitavat. Pärast põhjuste väljaselgitamist määratleti uuesti tankimise standardliin.
Teine näide on CL-firma pöörleva ahju reduktori suure kiirusega võlli laager. Pärast ainult 2–3 tundi alustamist suitsetab laager järsult. Õnnetusanalüüsi põhjuseks oli see, et suure kiirusega võllilaagri korpuses olev õli tagasivoolu auk oli liiga väike ja enamik õlijuhtmest tulnud õli voolas otse tagasivooluava reduktorisse. Õli tagasivooluava nurk on reguleeritud nii, et see hoiaks laagri korpuses teatavat õli taset ja töö on normaalne.
Määrdumistoru on blokeeritud võõrkehaga
Kuna määrimisjuhtimine ei ole range, on õli vahetamise käigus määrdunud mahuti või torustike keevitamine ja peitsimine ei ole standarditud, mis põhjustab õli- ja muude jäätmete sattumist õli toru ja blokeerib õliava. See on tavalisem eelmises projektis.
Näiteks on ZB Company toormaterjali lihvimise reduktor suletud õlikontuuriga. TH Company tsemendi lihvimise reduktor on ka laagri pikaajaline kõrge temperatuur, mis on tingitud õliühenduse ummistumisest puuvillane lõng. Eriti, kui naftakoguse kontrollimiseks kasutatakse TH-ettevõtte reduktori suure kiirusega võllilaagrit, on alati võimatu näha, kui palju õli saab lisada suure kiirusega laagrisse. Pärast õlijuhtme täielikku eemaldamist ja puhastamist kõrgsurvega õhuga leitakse, et sees on kaks peenet tükki. Puuvillane köis! Lisaks leidis TH Company reduktorilaagri asendamise käigus, et laagri ekstsentriline hülss on liiga õhuke (ekstsentrilise hülsi õli auk võib olla suurem kui laagri õli augu läbimõõt), nii et õli auk avaneb. tegelema.
Kuna kõvastunud hammasratta reduktori erinevate osade laagreid on tavaliselt õhukese õlijaama abil kergelt õlitatud, on iga määrimiskoha õlijuhtmed paralleelsed. Õli kogumahu ja õli tagasivoolu koguse jälgimisel on raske leida üksikute õlitorude ummistusi, seega on kogemusi. Hoolduspersonal kontrollib hoolikalt iga toru temperatuuri ja otsustab, kas õli läbipääs avaneb vastavalt toru temperatuurile. Üldiselt on õli toru temperatuur madalam kui teistel torudel.
PY äriühingu kontrollitöötajad on leidnud, et reduktori suure kiirusega võllitoru temperatuur ahjus on madal ja kinnitab lõpuks torude ummistumise tõsist varjatud ohtu, vältides nii suurt õnnetust.
