1. Tehnilise ja välismaise taseme võrdlus
Ajami mootori tehniline indeks on olnud peaaegu sama kui rahvusvahelisel tasandil. Mootori võimsus tihedus võib ulatuda 2,68 kW / kg ja mootorisüsteemi suure efektiivsusega ala laieneb veelgi. Süsteemi kõrgeim efektiivsus on üle 94%.
Tehnilised väljakutsed: usaldusväärsuse ja keskkonnaalase kohanemisvõime hindamise osas on endiselt puudujääke. DC / AC ja DC / DC toiteelektroonika komplektid on mahukad.
Peamiste jõutoodete elektroonikakomponendid tuleb ikkagi importida ja peaaegu poole kontrolleritega maksavad kulud. Praegu on ettevõtted hakanud neid välja arendama ja proovima. Tootmisahela ülesvool pole veel täielikult moodustatud ja kvaliteet ei ole veel täielikult rahuldanud autotööstuse vajadusi.
2. Vaesus industrialiseerimise ja välismaise taseme vahel
Industrialiseerumisest ja välismaistest kõrgematest tasanditest on endiselt lünki. Näiteks Prius, selle aastane toodang ja müük skaala on väga suur ja meie industrialiseerimise määr erineb neist.
Tööstusprotsesside ja tootmisprotsesside tehnoloogiat industrialiseerimiseks tuleb parandada; eriotstarbelised töötlusseadmed ja katseseadmed: enamus olulisematest tootmisseadmetest ja -instrumentidest ajamimootorite valdkonnas on peamiselt imporditud ja kodumasinate tootjad on peamiselt seotud madala turuvõimalusega turul. Mootorite tootmisliini ehitus ja kvaliteedijuhtimise süsteem.
3. Tööstuse vajaduste kohaselt tuleb olulisi valdkondi tugevdada.
1) Ühised põhitehnoloogiad ühiseks modulaarseks kujundamiseks, vähendades tööstuse teadus- ja arenduskulusid.
2) tugevdada elektromehaanilist haakeseadistust ja integreeritud integreerimist sõiduki kohanemisvõime parandamiseks.
3) Tugevdada peamist ühist tehnoloogiauuringut ja luua tõhusad tehnilised näitajad ja hindamissüsteemid.
4) Tugevdada teadusuuringuid ja usaldusväärsuse, vastupidavuse ja keskkonnaga kohanemise tehnoloogia kasutamist.
5) Töötada välja võtmevarustus koos suuremate riiklike projektidega.
Küsimused ja vastused
1. Uue energiatarbiva sõiduki mootoritööstuse konkurentsimudel
Ei ole palju ettevõtteid, kes suudaksid kogu sõiduki sünkroonselt tõeliselt areneda. Sõidukimootoriga ettevõtted peavad välja töötama ja toota nii originaalvarustusseadmete mootoritele kui ka kontrolleritele, välja arvatud elektroonilise kontrolli valdkonnas küpsemad ettevõtted, näiteks Yutong Bus.
Sõiduautode ettevõtted hõlmavad peamiselt Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (peamiselt välisabi, kodumajapidamiste mitte palju) ja elektrisõidukid CSR Times. CSR-i ajastu elektrisõiduk algselt põhineb mootoril ja kontrolleril. Selle põhitingimused on väga head. Kuna see sündis raudteeveduris, on see mootor nüüd järk-järgult varustatud kogu sõidukiga ja väline tugi on suhteliselt väike.
Huichuani tehnoloogia, nagu kontroller, oli varem tööstuslikuks inverteriks ja nüüd läheb see auto.
Minevikus leidis aset ka mõned noteeritud ettevõtted, kes ütlesid, et nad osaleksid uute energiat kasutavate sõidukite käitamises, kuid seal oli väga vähe kodumasina autotootjaid, eriti autotootjaid.
2, Tesla võidab auto positsioneerimisel
Tesla on väga lahe auto, tal on kaks pilkupüüdvat silma, üks neist on neli sekundit ja 100 kilomeetrine kiirendus, teine on 480-kilomeetrine sõidurada.
Kiirendusaeg on väga seotud mootori võimsusega. Üldiselt on kodumaise uue energiaauto mootor väiksem kui 50 kW, ja Tesla on umbes 200 kW. See on muidugi väga kiire võimsuse suurendamine.
Selline sõidurada: enamus kodusõidukites kasutatavatest patareidest on 20 kraadi. Teslal on kolm võimalust. See 480-kilomeetrine sõidurada on varustatud 85-kraadise elektrienergiaga ja aku turvavöö on rohkem. Sõidutee on muidugi kaugemal.
Mida vähem aku, seda kergem kaal ja seda väiksem on energiatarbimine. Seega, kui auto on sõitmiseks paigutatud, ei pea see nii palju akusid kandma.
3. Uute energiaallikatega sõidukite patareide ja mootorite maksumuse muutused
Tehnoloogia nõudlus on erinev ja kulude erinevus on suur. 2013. aastal langes oluliselt kogu tööstusharu patareide ja mootorite maksumus.
Sõiduk mootor ei ole sama kui auto ja kommertsveok. Auto tootmine ja müük on suur ja kulu väheneb pärast mastaabi tõusu. Kommertsveokite ettevõtte uue energiavarustuse suurus on üldjuhul palju väiksem kui sõiduauto puhul.
