BMW i3 mootori ja elektroonilise juhtimise analüüs

BMW i3 mootori ja elektroonilise juhtimise analüüs

[BMW i3 mootori ja elektroonilise juhtimise analüüs]

Välismaine Oak Ridge Laboratory lahti ja analüüsis BMW i3 (2016 mudel) mootori ja elektroonilise juhtimissüsteemi. Õpime koos:

Nagu on näidatud alloleval joonisel, on mootor ja reduktor eraldatud ning mootor ei jaga korpust reduktoriga.

Mootori maksimaalne võimsus on 125 kW, maksimaalne pöördemoment on 250 Nm, kogumass 42 kg ja võimsustihedus on ligikaudu 3 kW / kg.

Mootori sisekesta välispind jahvatatakse spiraalse soonega, kaks O-rõngast paigaldatakse mõlemasse otsa ja mootori väliskest on varustatud veekanali moodustamiseks.

Väliskest on 6,9 kg, sisemine korpus on 4,6 kg ja staator (raua südamik, vasktraat, isolatsioonimaterjal jne) on 20,8 kg.

12-osaline 72 pesa.

9 tolli pesa kohta, 12 (AWG21) vasktraati pöörde kohta.

Kaks temperatuuriandurit, üks on paigaldatud mähisele ja teine paigaldatud laagrile.

Staatori südamik ei ole täielik rõngastüüp ja koosneb kuuest rauast südamikust splaissimisviisil.

Staatori südamiku pikkus on 132,3 mm ja välisläbimõõt on 242,1 mm.

Rootor kaalub 14,2 kg.

Rootori välisläbimõõt on 178,6 mm.

Iga pool on varustatud ühe suure ja ühe väikese NdFeB-magnetiga.