Aku ja mootori võimsus sobib
Ühe mootoriga elektrisõidukite puhul peab mootori koguvõimsus olema üldiselt veidi väiksem kui aku elektrokeemilise reaktsiooni tekitatud väljundvõimsus. Kui aku võimsus on konstantne, siis võimsuse parandamiseks saab mootori tippvõimsust akumulaatorist veidi suuremaks muuta. Üks punkt, aku kiirendus ja aeglustus, on täielikult ära kasutatud. Siiski on üks kõrvalmõjusid see, et normaalsetes töötingimustes on mootori võimsus palju rikkam ning ilmub suurte hobustega autode nähtus. Mootori koormus on madal, efektiivsus väheneb ja sõidurada on samuti vähenenud. See on ühe mootoriga süsteemi surnud ots. Kui kiirendus on tugev, on aku kasutusaeg lühike ja pikaajaline kiirus nõrk.
Tesla lahendab selle probleemi kahesuguse mootoriga. Nende põhimõte on sobitada aku ja mootori võimsus. Kiirendusprotsessi ajal töötavad kaks mootorit samaaegselt ja mootori koguvõimsus suureneb, et see vastaks mootori tippvõimsusele aku tippvõimsusega. Tavaliselt sõites töötab üks mootor, kogu võimsus langeb ning põhi- ja aku nimivõimsus on sama. Kui koormus on väike, töötab eesmine mootor ja kui koormus on suur, töötab tagumine mootor. Sel moel töötab mootor sageli suure kasuteguriga ning aku tippvõimsust saab täielikult vabastada. Vabastage kiirenduse ja vastupidavuse sõlm.
Efektiivne pöördemomendi jaotus
Tesla kaksikmootorid on üks peamine ja üks paar, üks tugev ja üks nõrk topeltmootor, mis on praegu väike ja suur. Nagu on näidatud alloleval joonisel: Eesmise mootori võimsus on alla poole tagumise mootori võimsusest.
