Mootori põhikomponentidena on raami ratsionaalsus ja töötlemistehnoloogia mootori jõudlusele suur mõju; mootori harja, madala sagedusega elektromagnetilise heli, vibratsiooni jms sobimatus on peamiselt seotud masina baasi töötlemisega. Seepärast tuleks aluse konstruktsioon mõistlikult valida vastavalt mootori toimivusnõuetele ja töödelda vastavalt tehnilistele nõuetele, et vähendada ja kõrvaldada aluse töötlemisest tulenev mittevastavus. Ms. Osalege tänapäeva mootori raami tüübis ja mõningates kõige põhilisemates tehnilistes nõuetes ning jagage seda teiega.
Mootori raami põhitüüp
● Sõltuvalt sellest, kas alus on magnetiline või mitte, võib selle jagada magnetilisteks ja mittemagnetilisteks alus- teks. Magnetilist alust kasutatakse alalisvoolumootorite ja pöördtüüpi sünkroonmootorite jaoks. Mittemagnetilisi korpuseid kasutatakse asünkroonmootorites, pöörlevatel sünkroonmootoritel ja muudel lamineeritud staatorisüdamikega mootoritel.
● Masina baasi erinevate toorikute järgi võib seda jagada keevitus- ja valamismasina aluseks. Keevitusalus on keevitatud terasest. Valamismasina aluse saab valada terasest, malmist või alumiiniumisulamist; magnetiliselt läbilaskev alus on peaaegu keevitatud teras- või terasplaat.
● Mittemagnetilised laagrid on tavaliselt valmistatud hallprofiilist. Malmist raamil on odav ja mugav töötlemine ning selle mehaaniline tugevus võib rahuldada väikeste ja keskmise suurusega mootorite nõudeid. Kõrge tugevusega malmist või valatud terasest aluseid kasutatakse ainult seal, kus on nõutav suur mehaaniline tugevus, näiteks plahvatuskindlad mootorid ja meremootorid.
● Väikesed vahelduvvoolumootorid ja mikromootorid on viimastel aastatel järk-järgult valatud alumiinium-räni või alumiinium-magneesiumisulamist. Struktuurile on iseloomulik, et alumiiniumisulamist saab otse staatori südamikule valada, aluse sisemist ringi ei ole vaja töödelda, mõned kinnitusdetailid jäetakse välja ja väike mootor saab kergemaks muuta. Puuduseks on see, et alumiiniumisulami materjali hind on suhteliselt kõrge, mehaaniline tugevus on nõrk ja kulumiskindlus on halb.
● Suurte mootorite puhul on laialdaselt kasutatud väikese võimsuse ja suurte mootori kaalu tõttu terase- ja terasplekke. Võrreldes malmist aluste puhul on keevitatud aluse kaal sama mehaanilise tugevuse ja struktuurse jäikusega kergem. Keevitamisel ei ole vaja mingit erilist vormi ja maksumus on suhteliselt madal, tootmistsüklit saab lühendada ja mootori individuaalset kuju on võimalik rahuldada.
● Vastavalt aluse struktuurile saab selle jagada integreeritud raamiks ja eraldi raamiks.
Eraldi raami struktuurne jäikus on nõrk ja töötlemisaeg on rohkem. Kui seade on vale, ei vasta kogu masin nõuetele. Kuid selle ainulaadsed eelised on see, et seda on lihtne paigaldada ja parandada. Kui konstruktsioon on mõistlik, ei ole montaaži täpsus ja struktuurne jäikus enam piirangud.
Integreeritud raam on suhteliselt enam kasutatav ja sektsioon on üldiselt silindriline. Aluse alumises osas on kaks või neli jalga ja toiteallikas on paigaldatud. Silindrilisel raamil on parim töötlemisvõime, kuid mõnede mootorite puhul on raami lõik sageli kujundatud hulknurga all, et ruumi vähendada, sest mõõtmed on piiratud teatud tingimustega ja võimsus peab olema võimalikult kõrge. Hulknurga baasi valmistamine on keeruline ja samuti suureneb töötlemiskulu.
● Muud klassifitseerimismeetodid. Erinevate kaitse- ja jahutusmeetodite kohaselt võib aluse jaotada avatud tüübiks, kaitsetüübiks, suletud tüübiks ja plahvatuskindlaks. Suletud ja plahvatuskindla raami välispinnal on tavaliselt jahutusradiaator, samas kui teistel alustel ei ole jahutusradiaatorit. Jalgade olemasolu või puudumise tõttu võib seda jagada jalgade (näiteks B3 ja B35) ja jalgade (näiteks V1 ja B5) alused.
