Asünkroonne mootori tööpõhimõte
Kui staatori juhtimisskeemi on ühendatud toiteplokiga kolmefaasiline kolmefaasiline voolab läbi staatori, ja praegune staatori loob rea-õhuvahe vahelduva magnetvälja tihedus. See põhiülesanne on oluline laine õhuvahe pöörleva sünkroonse kiiruse ja mööda lõpetamist faasijärjestus magnetvälja tihedus. Sünkroonse kiiruse suurus määrab all võrku ja looklevad pole paaride arv st
Joonisel 5-1(a) on kahe poolusega juhtimisskeemi proovivõtusüsteemi skeem. N1 nool näitab pöörlemissuund lõhe magnet väärtusest. Suurim ringi sisemine pool esindab rootor. Kaks väikest ringi moodustavad rootori lõpetamist juhtmed. Rootor ei veel tulime. Õhuvahe on pööratud ja magnetiliselt tihedalt esindajad N ja S postid. Joonisel instant N pole on eespool ja S pole on allpool.
Seega rootori dirigent lõikab magnetvälja tihedus esile potentsiaali ja selle suunas pöörata õhuvahe on vastavalt [Pilt] ja ⊙ joonis 5-1. Kuna rootori lõpetamist on lühistatuse, on praegune rootori lõpetamist. Näidatud joonisel 5-1 Instant suunas praegune dirigent on eeldatavalt faasis indutseeritud potentsiaaliga.
Polaarsuse ja pöörleva magnetvälja tihedus õhuvahe suund on näha vasakus reegel, mis on elektromagnetilise pöördemomendi ühes suunas Pöörleva magnetvälja tihedus õhu lõhe rootori abil. Kui elektromagnetiline pöördemomendi ajapikku rootori rakendatud koormus pöördemoment, rootori pööramine ja kiirendada rotatsiooni. Kui rootori pöörlemiskiirus on madalamad sünkroonne pöörete arvu, indutseeritud potentsiaali kui suund ja rootori dirigent ja elektromagnetiline pöördemomendi suund on ka pidev, mis on pöördemoment sõidu vara.
Seega, asünkroonne masina staator aspekt on muutunud elektriliste võimsuste võrku elektrienergia edastamise imendumist, võrgustikus, st tööseisundi generaatori.
Kui muud mehaanilised drive mootori rootori ümber vastassuunas lõhe rotatsiooni magnet väärtusest, st s > 1, nagu on näidatud joonisel 5-1(c). Sel ajal, potentsiaali ja rootori voolu suund on ikka sama mis mootor tööolek ja vanemametnikud rootori elektromagnetilise pöördemomendi suund on siiski kooskõlas suunda mis pöörleb õhuvahe ja m agnetically tihe, kuid. Vastupidine rootori tegelik juhtimine. On näha et sel ajal elektromagnetilise pöördemoment on visuaalselt üle vaadata lohistades masin lisab mootori rootori pöördemoment ja elektromagnetiline pöördemoment on pidurdusmoment. Kutsume mootor on elektromagnetiline pidur tegutsevad riigi olukorras.
Lisaks neelavad mehaanilise energia lohistades masin, mootor imab elektriliste võimsuste võrku. Nende kahe osa võimsusest on lõpuks ümber soojusenergia kadu sees mootor.
